對于多數汽車企業而言，銷量是衡量企業當前發展狀況的重要指標。在汽車市場增長放緩、細分市場競爭激烈的當下，能夠實現旗下車型銷量穩步增長的車企，可謂是最具發展潛力的“生力軍”。但英菲尼迪顯然不在此列。

　　雖然英菲尼迪今年前8個月國產車型累計銷售16214輛，同比增長21.4%，且自6月以來在華銷量連續三個月實現超兩位數增長，但也出現了4月銷量大幅下滑、開年以來人事動蕩等諸多問題。這對“志向高遠”的英菲尼迪來說，未來的挑戰將更加嚴峻。

　　東風英菲尼迪執行副總經理雷新在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“我們在今年遇到了一些挑戰，銷量經歷了一些波動，但是經過迅速調整已經回到正常的軌道上。”

　　回顧2015年全年，英菲尼迪在華累計銷量超過4萬輛，連續三年創下新高，占據全球銷量近20%比重。但是2016年1月底，東風英菲尼迪及英菲尼迪原中國總經理戴雷離職。不久，銷售總監、市場總監、網絡發展總監、公關總監相繼離職或換崗，對正處于發展關鍵期的英菲尼迪而言，人事動蕩顯然不利于穩定發展。

　　定位不統一

　　“冰凍三尺，非一日之寒。”英菲尼迪今天所面臨的問題，與其過去幾年的品牌發展和品牌定位有著密切的聯系。

　　雖然早在十年前就已進入到中國市場，但英菲尼迪目前面臨的市場形勢并不樂觀。相比于銷量和品牌力都比較強的奔馳、寶馬、奧迪等德系三強而言，英菲尼迪在進入中國市場之初就被劃到了二線豪華車品牌陣營。即便是近三年來的銷量增長速度較快，但由于其銷量基數較小、市場份額相對較低等原因，英菲尼迪今年前8個月的銷量總和尚且不如德系三強中的某一款車型銷量。

　　對于當前的市場現狀，雷新表示：“雖然一些豪華車品牌占據比較大的市場份額，但隨著年輕人消費的個性化和多樣化，二線品牌有著很大的增長空間。只要品牌持續不斷地去投入，圍繞客戶需求提供產品和服務，營造自己獨特的優勢，還是會有非常好的機會。”

　　除了在華發展起步相對較晚以外，產品和品牌的定位不統一或許也是導致英菲尼迪在華發展緩慢的原因之一。“英菲尼迪在品牌層面的定位比較成功，在產品層面的定位缺少逆向作用。”上海明華有道商務公司執行總監封士明在接受記者采訪時表示。

　　封士明認為，英菲尼迪“敢·愛”的品牌理念能夠引起消費者對于“大愛”的共鳴，可以弱化中國消費者在特定時期對于日系品牌的排斥心理，有助于其品牌文化的市場推廣。但其追求駕駛體驗的產品定位相對較弱，談到駕駛體驗時很少有人能夠想到英菲尼迪品牌。在談到車輛的操控感時，多數人總是能想到寶馬；在談到乘坐舒適性和商務性時，不少人都會想到奔馳。即便是同樣身居二線豪華品牌的沃爾沃，也有著“安全”這一固有的品牌形象代名詞。

　　產品結構“單一”

　　除了起步較晚和定位不統一的原因之外，相對固定的產品結構也被業界認為是造成英菲尼迪在華發展不順的原因之一。

　　從英菲尼迪現有的車型產品中可以發現，從售價較低的英菲尼迪ESQ到售價較高的英菲尼迪QX70、QX80等車型的產品更新周期幾乎都是兩年，就產品性能而言，兩年一次的更新并未為其帶來本質性的變化。

　　在SUV市場火熱、競爭逐漸激烈的情況下，英菲尼迪計劃發力SUV市場，接下來將推出以QX30為首的3款SUV車型。當被問及未來是否會將銷售重點傾向SUV車型時，雷新表示，英菲尼迪的產品投放規劃是按照消費者反饋制定，希望盡量滿足消費者多樣化的需求。目前來看，今年的SUV相對集中一些，尚不確定是否會將產品線傾向于SUV細分市場。“當然，SUV市場對我們非常重要，QX30這樣的車型，不僅會帶來銷量的提升，同時也會帶來品牌的提升。”

　　國產化車型在為英菲尼迪帶來銷量提升的同時，也造成了其在4月的銷量大幅下滑。據全國乘用車信息聯席會統計數據顯示，英菲尼迪國產車型4月銷量為583輛，相比于3月的2217輛，環比下跌73.7%。英菲尼迪品牌4月在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%，環比下跌55.4%。

　　對此，有外界猜測4月銷量大幅度下滑與國家質檢總局發布的英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50兩款國產車型的召回信息有較大聯系。

　　由于國產車型銷售占比較高且國產車型產品線相對單一，召回信息的出現或許是造成英菲尼迪4月車型銷量的重要原因之一。但這一猜測并未得到英菲尼迪官方證實。

　　“與其他品牌相比，英菲尼迪的產品結構生態穩定但不夠完整，雖然也有Q50L作為走量車型，但英菲尼迪缺少像沃爾沃XC90一樣的明星車型。”封士明指出。

　　人事變動加劇

　　在市場和產品之外，核心管理層的人事變動也是影響車企銷量的重要原因之一。自今年1月27日戴雷決定離開起，英菲尼迪總經理這一職位先后經歷了兩次更替。封士明表示：“高層領導的更替或許會對英菲尼迪市場戰略的一致性和戰略執行的穩定性造成一定的影響。”

　　2013年，戴雷主政期間下提出“敢·愛”行動，并贊助了《爸爸去哪兒》《舌尖上的中國》等節目，隨后，英菲尼迪品牌認知度大幅提升，年銷量增長率連續保持在30%以上。

　　隨后接手的武佳碧既要面臨豪華車市場逐步萎縮的市場環境，又要在東風英菲尼迪二次擴張的關鍵期平衡品牌與業績的提升，在接手不到3個月的時間就將這一重任轉手給了現任的東風英菲尼迪及英菲尼迪總經理陸逸。

　　上任之后，陸逸先是降低庫存壓力，穩定了經銷商團隊；隨后帶領英菲尼迪改款了旗艦產品QX80。

　　“新帥”又將祭出怎樣的“大招”，以扭轉英菲尼迪當前的困境？業內人士預測，在新的走量車型QX30上市前后，陸逸也將“亮劍”。