世界有多個樞紐機場，指那些規模相當大的機場，有眾多航空公司用來作中轉站，例如近年中東的杜拜積極發展成中東航運中心的樞紐，現時已成全球客運吞吐量第三大的機場，全年客運量達7801萬人次，去年客運量增加了一成，是十大機場中增長最多的機場。

 

　　減少旅途交通時間消耗

 

　　現時中國東邊已有幾個樞紐機場，包括北京機場、上海機場、廣州機場及香港機場等，有大量旅客經過上述機場轉機去其他地方，不過，西部就很缺乏樞紐機場，雖然西部人口較少，但地理上西部地區正好是中國東部前往歐洲及中東地區必經之路，例如在新疆就很適合建一個樞紐機場，當地地大物博，容易物色到興建機場的土地，可發展為中國前往歐洲的航空中轉站，類似美國亞特蘭大國際機場。

 

　　亞特蘭大國際機場是現時全球最繁忙的機場，被稱為美國的國門。該機場位處美國喬治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，地理上位於美國東岸內陸地方，雖然亞特蘭大人口只有500多萬，並非如紐約這種級別的國際大都市，但亞特蘭大成為全世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場，多家美國航空公司都選擇在此機場設為總部，有逾五成半飛來亞特蘭大的乘客都是來轉飛機的。

 

　　現時中國西部廣大地區飛機場分散十分之疏落，西部地區即使有機場，但航班也很疏落，要知道缺乏交通的地方，即使有錦繡山河，亦難發展經濟。最近有朋友剛從新疆旅行回來，便慨嘆由於景點之間距離遠，坐車佔去了大部分旅程的時間，旅客太勞累，再好的風光都沒有心情欣賞!

 

　　培育更多飛機師

 

　　多建機場還有一個好處，可以幫助中國培育多些飛機師，今日中國人飛機師比例仍然偏低，許多時飛國內航線都是國外飛機師駕駛，以國泰航空(293)為例，現時約三千名飛機師當中，只有約400名為華人機師。未來廿年中國航運市場將不斷擴充，需要眾多的民航機師，然而，培養飛機師要投入相當多資源，以香港投考機師為例，平均90名申請者只有1人獲取錄接受飛機師訓練，而由申請到成為正式機師，至少要兩年時間，動輒要花幾十萬港元學費，才能正式當機師。中國應該讓民航業界培養多些飛機師，最重要要有足夠的機場，可以讓飛機師訓練，希望不久將來，香港人想當飛機師不用遠赴美國或澳洲去學，返內地學就可以。

 

　　必勝(逢周一刊出)