我國汽車產能結構性過剩問題已經顯現，據中汽協統計，中國現有乘用車產能2575萬輛;商用車產能547萬輛。其中，乘用車產能利用率為81%，商用車產能利用率為52%。

　　10月8日，李克強主持召開國務院常務會議，會議上決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業。”

　　傳統車企仍在擴張產能

　　“停止新建傳統燃油車企，對發展新能源車的利好恐怕極其有限。”上汽集團整車平台副總監張東坦言，“不核准設立新公司不代表傳統內燃機車企不能夠擴大產能，事實上，目前國內不少傳統車企還在繼續擴大產能，包括上汽也在計劃建設第三工廠。”

　　受“騙補”事件影響，9月份新能源汽車增長勢頭大幅下降，據中汽協統計，9月新能源汽車生產4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別僅增長25.7%和43.8%。而在今年8月份，我國新能源汽車生產4.2萬輛，銷售3.8萬輛，同比分別增長81.5%和92.2%。

　　為新能源汽車購買“定心”

　　對於9月新能源汽車銷量波動，專家推測，政府補貼減少和政策不明朗有很大原因，此次國務院會議的決定無疑給消費者吃了一顆“定心丸”，釋放出的信號有利於消費者的新能源購車決策。

　　國家政策向新能源傾斜明顯。在《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上，國家發改委能源研究所研究員薑克雋曾預言：10年之後，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。

　　中國汽車技術研究中心政策研究中心主任吳松泉指出，未來新能源汽車的競爭的確會越來越激烈。“新能源車目前正處於發展初期，市場高速增長，存在盲目投資和低水平重複建設現象。市場中的企業良莠不齊，因為市場高速增長，即便是那些競爭力不強的企業暫時也能分得一杯羹。但隨著參與主體增多，政府也加強調控，自然會加劇競爭，繼而促進優勝劣汰，淨化市場。”

　　獨立汽車咨詢顧問張翔則表示：“依靠政策中國企業短時間想要彎道超車基本上不太現實，尤其是到2020年以後國家停止新能源車的補貼，國內車企將面對更激烈的來自外資車企的競爭。”

　　新京報記者 黃陽