證券時報記者 孫憲超

　　去年6月4日，一汽轎車和一汽夏利披露，公司控股股東一汽股份提出將解決同業競爭的承諾期延期三年履行。從那時開始，一汽轎車和一汽夏利的每一份公告都會引起市場的高度關注。

　　1月24日晚間，一汽夏利披露的2016年度業績預告再度吸引了市場人士的眼球。一汽夏利預計2016年盈利1.55億元至1.95億元，每股收益約0.0972元~0.1222元。

　　值得注意的是，一汽夏利的2016年三季報顯示，該公司的凈利潤為-8.25億元。究竟是什么原因令一汽夏利在2016年四季度實現大幅盈利，并最終導致2016年全年業績扭虧為盈的呢？難道真的是因為汽車行業的景氣度出現回升嗎？答案顯然并非如此。

　　2016年，一汽夏利作價25.61億元向控股股東一汽股份轉讓其所持天一汽豐田15%的股權。一汽夏利當時的說法是：“股權轉讓后，交易價格25.61億元與股權轉讓日一汽豐田15%股權的賬面價值差額作為投資收益，預計增加公司2016年度損益約18億元。”

　　按照一汽夏利的上述說法，該公司在2016年前三季度虧損8.25億元，而2016年預計實現的凈利潤只有1.55億元至1.95億元，那么這是不是意味著一汽夏利在2016年四季度的主營業務仍然出現了較大幅度的虧損呢？

　　一汽夏利的同門兄弟，之前同樣被業績虧損問題而困擾的一汽轎車，在其2016年三季報中透露，其在2016年第三季度實現凈利潤約1.07億至1.15億元，生產經營已出現轉機。顯然，一汽夏利目前面臨的問題并非行業的整體景氣度所致，更多還是基于自身的原因。

　　權威部門公布的數據也表明，2016年國內汽車行業景氣度依然不差。據中國汽車工業協會統計，2016年乘用車產銷2442.07萬輛和2437.69萬輛，同比增長15.50%和14.93%；商用車產銷369.81萬輛和365.13萬輛，同比增長8.01%和5.80%。

　　“一汽夏利目前主要面臨的更多是自身公司產品升級和結構調整的步伐沒有跟上市場需求快速變化的要求，與行業景氣度并無過多關系。”有分析人士稱。

　　一汽夏利在2016年依靠向大股東出售一汽豐田15%的股權得以盈利，但一汽夏利在2017年面臨的一系列問題仍然存在，如果這些問題不能得到很好的解決，那么公司在2017年仍然會面臨巨大的壓力。

　　另外值得一提的是，王亞偉旗下3只產品曾一度重倉一汽夏利，截至2016年6月底合計持有一汽夏利3893萬股，在前十大股東名單當中，分列第3、4、5位。

　　然而一汽夏利的2016年三季報顯示，王亞偉旗下的這3只產品已悉數從前十大股東榜單中消失。2016年四季度，作為一汽夏利的第二大股東，百利裝備集團也曾多次減持一汽夏利的股份。

　　上述重量級的股東先后拋售一汽夏利的股份，在一定程度上也似乎說明是對一汽夏利的未來發展缺乏信心。未來，一汽夏利何時才能令市場重拾信心，依然任重道遠。