對于共享汽車備受追捧的原因，業內人士分析，一方面，因為大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認為在限行、限購的大背景下，新能源汽車更適合做分時租賃服務。
去年共享單車遍地開花，北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、OfO。相比之下，同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜——共享汽車，數量不多，知曉的市民也不多。但是一度用車創始人、CEO王楊分析，共享汽車需求量遠遠大于供給量，市場潛力巨大。他預測，未來三到五年將是共享汽車爆發時代。
體驗
手不快根本搶不到車
用手機掃碼開門，車鑰匙就在車里，開車出發，到達目的地附近的還車網點，所需費用比出租車便宜50%—60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“Gofun出行”APP，根據GPS定位查找最近的一個Gofun租車點是在東城區北新橋路口西南側，距離1.6公里。當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租，但轉眼可用車數量就變成了“0”。隨后北青報記者啟動“有車提醒服務”，可是四、五個小時過去了，始終沒有“有車提示”。步行25分鐘，北青報記者來到北新橋租車點，希望能一睹Gofun汽車真容，但被現場看車保安告知，車早被人租走了，“我們這個點兒只有一個停車位，所以只有一輛Gofun汽車，好多人搶呢！每天老是被秒殺，手不快你根本就搶不到！”
據了解，要享受共享汽車首先要下載客戶端，然后注冊會員，上傳本人身份證和駕照實物照片，經審核通過并交納押金后，即可使用分時租車服務。據調查，各家共享汽車公司押金標準不一，比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金，而Gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發生行政處罰所產生費用后，用戶不按時承擔相應責任，Gofun出行有權從押金中扣除相應費用。
在租車費用方面，據客服介紹，計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘)，即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例，如果用半個小時跑下來，租車費用為53元；如果用1個小時跑完，租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的，從網點提車不用繳納停車費用，但是租車期間發生的停車費用需要會員自付。另外，如果會員還車時沒有將車停進指定車位，所發生的停車費用需由會員承擔。
目前北京市場擁有Gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。
分析
共享汽車緣何如此搶手
我國從2011年開始有共享汽車服務，但都不是做互聯網智能共享，而是與傳統租車類似。直到2015年下半年開始，越來越多的媒體、投資人關注智能共享租車領域。更為重要的是，公眾也對共享汽車這種服務模式非常感興趣。有業內人士稱，在太原就曾經出現上萬名一度用車注冊會員搶租10輛共享汽車的盛況。
對于共享汽車備受追捧的原因，一度用車創始人、CEO王楊分析，一方面，因為大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認為在限行、限購的大背景下，新能源汽車更適合做分時租賃服務。還有一個原因就是目前共享汽車數量太少，一直處于供不應求的狀態。以北京為例，一度用車曾做過調查，其市場需求量至少1萬臺共享汽車，但是目前只有幾百臺車，“到今年年底能達到1000臺車就不錯了。”王楊說。
因此，網點設置、車輛配備數量十分考驗運營公司管理能力，網點配備汽車數太少，總是租不到車，會打擊用戶共享汽車的熱情，但是汽車配置多了出現閑置，又會增加運營成本。一度用車在2015年7月北京上線，車型以北汽為主，目前有300多臺車和200多個網點，平均下來每個網點只有1—2臺汽車供用戶租賃，上下班高峰時段格外搶手。
關注
共享汽車為何還沒有火起來
按理說，共享汽車也發展了好幾年了，但為何沒能像共享單車那樣迅速火爆起來呢？業內人士認為，原因有三：成本高、受指標限制、政策限制。據了解，摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指標限制地發展。而共享汽車就不一樣了，其最核心的難題就是受指標限制。要能達到讓用戶就近取車、到達目的地或者目的地周邊就近還車，就需要鋪一張很大的共享汽車服務網絡，設置很多服務網點、配備很多車。因為只有租車方便，用戶才愿意去使用這個服務。但據知情者透露，北京去年一共才發了2000個新能源汽車運營指標。傳統燃油車運營指標一個也沒發，但是租賃市場需求遠遠不止2000臺新能源汽車。王楊表示，廣州不限指標，因此市場發展十分理想，因此一度用車計劃今年要在廣州大批量上車。
共享汽車發展速度比不上共享單車的另一個原因就是，汽車租賃與自行車租賃市場還不太一樣，在很大程度上會受到政策的限制。據了解，去年上半年都在檢查新能源汽車騙補問題，各地政策沒出臺，租賃公司也不敢有大的動作，因此一定程度上限制了共享汽車的發展。
在共享汽車成本方面，主要包括新能源汽車價格成本、停車位成本、電費成本、修車救援人工成本四大部分。首先負擔最重的就是購買汽車，據測算，汽車價格占整個運營成本的40%左右。其次是停車位成本，由于共享汽車服務定位是一般性商務出行，因此網點大都選擇在商圈、寫字樓的地面、地下停車場租賃車位。在這個環節就會遇到一個問題，停車場物業管理公司租金開價很高。一般來講，運營公司租車位的價格要比非運營租車位價格高出近30%。另外，物業公司還要求與租車運營公司分成服務費。
最后，建充電樁也是共享汽車公司的一大痛點，很多物業都不允許在停車場建充電樁，越是運營好的網點，建充電樁的難度就越大。因此共享汽車運營公司不得不采取晚上人工調度、集中充電的方式，就是由網點工作人員將電動車開到公司設定的充電站充電。
展望
共享汽車市場未來幾年將迎來爆發
對于未來的發展，一度用車的計劃是，今年在全國租賃電動汽車保有量將達到6000臺，而在去年這個數字只有600臺左右。由此看來，該公司汽車保有量增加10倍，不能不說這將是一個共享汽車市場的小爆發，“2017年將成為共享汽車爆發元年，”王楊預期，“未來三到五年這個市場會迎來更大的爆發。”據他分析，這是因為越來越多的資本進入這一市場尋求利潤增長點，而做了幾年的共享汽車企業都計劃向外擴張。一度用車將北京共享汽車模式在廣州和太原復制，都得到了非常好的效果，說明共享汽車具備復制基礎。
更讓運營者信心滿滿的是，微利又使得共享汽車可以很快獲得公眾的喜愛。王楊認為，共享汽車行業就是一個微利行業，微利才可以覆蓋更多的用戶，真正解決共享出行的問題。因此一度用車也是按照微利標準為自己的價格定位，首先是免收押金，但會鼓勵會員綁定信用卡，租金會打折，充值也會便宜。一度官方定價是2元一公里、2毛一分鐘，但是折后價為1元一公里+1毛錢一分鐘，比出租車便宜50%—60%。
一度用車運營一年多以來，王楊對會員的整體素質非常滿意，“比我們想象的要好，沒有面臨比較大的問題，會員們發生的主要問題就是沒能將歸還的汽車停到指定車位，但這種現象發生比例只占總體訂單的2%左右。”文/本報記者 趙新培