澎湃新聞記者 鄭詩雨

　　2016年中國車市全面飄紅，日系車在華銷量更是首次突破400萬輛，已接近其本土銷量。不論是搶占在華銷量第一寶座的本田、豐田，還是后起之秀馬自達、日產，均有8%~24%的不同漲幅。但是，2004年就已進入中國的斯巴魯卻是個例外。

　　斯巴魯近期公布了其在美國的銷售數據，2016年，斯巴魯在美銷量突破60萬輛，實現在美連續八年增長。但澎湃新聞記者注意到，截至目前斯巴魯并未公布中國全年銷量。由于斯巴魯車型全系進口，因此中國汽車工業協會和全國乘用車聯席會的產銷數據也沒有相關數據佐證其年度表現。不過，2016年12月初，斯巴魯曾公開其11月銷量數據：11月份，斯巴魯在華僅賣出4000輛新車，和2015年同期的4390輛相比，下跌了8.9%。在采訪過程中，斯巴魯經銷商告訴澎湃新聞，斯巴魯12月份在華行情并不好，沒有出現年末翹尾的行情，和11月份表現相差無幾。綜合前三季度斯巴魯不足3萬輛的銷售情況，業內普遍估計，斯巴魯2016年在華銷量不足5萬輛，市場行情不及其美國市場的十分之一。

　　斯巴魯品牌在中國市場已經摸爬滾打12年。然而近幾年的銷量行情一直不容樂觀。2013年，斯巴魯在華年銷量達到頂峰，當年賣車5.7萬輛，之后銷量不斷下滑。2014年，斯巴魯銷量下跌4.4%，降至5.45萬輛。2015年，斯巴魯下調銷量目標至6.5萬輛，但仍未能如愿達成，最終以同比下跌13.8%，以4.7萬輛的銷量收官。在經歷了連續兩年的銷量下滑之后，斯巴魯2016年的銷售目標也由之前的10萬輛變成了5萬輛。外界分析，盡管調整了年度目標，斯巴魯2016年交出的最終答卷仍然事與愿違，未達5萬輛目標。

　　目前，斯巴魯旗下有森林人、傲虎、斯巴魯XV等三款SUV和BRZ、力獅和翼豹三廂等三款轎車，所有車型均未國產，這就必然導致斯巴魯車型價格居高不下。

　　汽車行業分析師賈逸表示，斯巴魯之所以在美大賣而在華水土不服，除了性價比不高以外，主要源于其重視美國市場，對中國消費者的口味沒有予以足夠關注。車型小眾、產品布局不到位，加之汽車質量問題不斷，導致產品力不佳、品牌力孱弱。不僅如此，斯巴魯在售后方面“缺少誠意”，網點很少，對汽車零部件“只換不修”，使其在國內的口碑大打折扣。

　　據國家質檢總局官方消息，自去年9月以來，斯巴魯因汽車安全隱患問題，三個月內發起了5次召回備案。其中，11月連續兩次分批召回斯巴魯力獅、森林人等多款熱銷車型，累計數量8萬多輛；12月，斯巴魯再次召回該品牌旗下力獅、傲虎、翼豹、森林人汽車，召回數量高達6.26萬輛。雖然召回從一定程度體現企業的負責態度，但是如此高頻的召回，可見其汽車存在質量問題。

　　另據經銷商透露，斯巴魯美國、日本和中國在保養制度上區別對待。在北美市場，斯巴魯要求每一萬五千公里進行一次保養，在日本是每一萬公里需保養，而中國則變成每五千公里保養一次。對此，有消費者在接受采訪時表示，這是打著為消費者負責的旗號，變相掙錢。