本田又有新動作了。

　　以電動汽車為首的新能源汽車基本是未來汽車行業發展的方向，對於這一點，各大主機廠也都在抓緊布局未來新能源技術領域。最為典型的就是國內的新能源汽車補貼政策，引導車企入局新能源電動車行業。而對於國際車企來說，他們的技術儲備和技術布局將顯得更加積極，動力來源的技術進步對於他們來說至關重要，例如近期競爭十分激烈的日系品牌本田和豐田，這兩個老對手。

　　在豐田和本田的競爭中，本田再下一城，本田與日立汽車系統簽署了一項關於成立新合資公司的基本協議，而這家新公司將從事電動車專用電動機的研發、生產及銷售工作。這個公司的主要職責就是研發和生產電動機，這個電動車三大件之一。

　　對於新公司的成立，日立汽車汽車占股51%，而本田汽車占股49%。日立汽車系統將一如既往地與已采用其公司電動機產品的汽車廠商保持商務關系，並進一步推動事業的發展;而本田則將繼續采用自主生產的電動機，並接受來自合資公司的產品供應。可謂各取所長來存進電動機的研發和銷售。

　　此次本田和日立的新合作，表明了本田對於未來電動汽車發展的重視，從零部件層面開始深入的布局，這相比日系車企一直以來堅持的混動技術，有了新的認知和拓寬。回到剛開始提到的豐田和本田的競爭中，之所以說兩個老對頭近期受到關注，就是源於兩家企業在混動技術領域的競爭。

　　前不久，本田推出了新一代混動版雅閣，將本田多年來悶聲研發的混動技術第一次推向公眾視野，公開叫板豐田魂動系統，我們都知道，豐田從上世紀末就開始量產的普銳斯混動車型，將豐田的混動技術在混動技術領域上打下深深的烙印，而且豐田的混動技術經過多年的技術沉澱和消費者檢驗，有著過硬的消費口碑，此次混動版雅閣公開叫板混動版凱美瑞，瞬間引發了輿論媒體的關注。

　　不過對於兩者之間誰家技術更強這種容易得罪人的事情，我這個技術門外漢就不過多評論了，畢竟兩家混動技術的出發點並不相同，體現在結果上就是在不同的駕駛習慣下各有所長，從省油的角度上也就很難下結論了。

　　不過本田此次發力電動機，從零部件層面自給自足的動作，不僅可以用在自己的混動系統中，更是為未來開始生產純電動汽車做准備。日系車終於開始涉足電動車領域，就是不知道豐田是不是也已經開始相關新動作了呢?畢竟在燃料電池技術還很遠的情況下，電動車技術依舊是時下較好的解決方案，當然，混動技術也是一樣。