一帶一路發展聯會副秘書長  蘇建倫

　　經過3年高速及多元化發展，中歐班列2017會有怎樣的變化呢?我們可以從三個不同角度分析，包括地方政府的推動、中國「一帶一路」戰略及市場對中歐班列的需求。

　　地方政府減少補貼

　　地方政府的推動：各地政府為了繼續提供物流方案給本地企業，會繼續推動中歐班列，例如重慶和成都。也有地方政府為了提高地方經濟發展而推動中歐班列，例如鄭州。最近幾年的熱門話題是，2015到2016年，重慶每季度都以快速的增長占據國內生產總值增長第一名，對應筆記本電腦出口和鐵路改善物流方案，再加上口岸類型的增加，都令重慶貨物進口稅收有大幅度的增加。所以2017年地方政府應該還會大力推動中歐班列發展，包括進口口岸發展，幾個內陸城市在中歐班列發展中都有申請增加口岸資質，包括整車、木材、肉類等等。不過這里面有個重要話題，就是補貼，而地方政府應該會開始減少補貼，會從增加進出口貿易資質來拿到稅收，從而找出平衡。

　　開始發展南線

　　中國「一帶一路」戰略：毫無疑問，「一帶一路」戰略對中歐班列發展有着非常顯著的影響，地方政府一定會依託中央政府的政策及走向。而「一帶一路」里的「一帶」必須由中歐班列串連沿途國家，并且達到「五通」里的設施聯通和貿易暢通。因此，2017年還須追循「一帶一路」戰略發展方向，并延伸各方面的發展。例如，除了現在固有的北中西三條路線從中國到歐洲，去年開始也發展南線。一、全鐵路從阿拉山口或者霍爾果斯出境，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦入境伊朗，并延伸至土耳其甚至歐洲大陸。二、海鐵聯運從阿拉山口或者霍爾果斯出境，穿越哈薩克斯坦到阿克陶港下里海，通過輪渡可以發往伊朗安扎利港，然后轉運至德黑蘭或者伊朗其他內陸城市;也可以發往阿塞拜疆阿麗亞特港，運抵巴庫，以及過境阿塞拜疆、格魯吉亞(波季港)再次下海(黑海)運輸至土耳其伊斯坦布爾或者保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、希臘、意大利等東歐或者南歐國家。三、新開通的全鐵路運輸線路，從阿拉山口或者霍爾果斯出境，穿越哈薩克斯坦到達哈邊境站巴拉沙克，過境土庫曼斯坦到達伊朗以及波斯灣國家。

　　班列需求有增無減

　　市場對中歐班列的需求：市場對中歐班列的需求其實一直有增無減，特別班次、時效、價錢、覆蓋和穩定性都有更高的要求。所以2017年的中歐班列快速發展將會繼續，而且會往中歐班列的短板發展，例如回程貨、冷鏈運輸、兩端短駁覆蓋範圍等等。而壟斷性鐵路服務和物流市場化兩大力量也在角逐。

　　2020年的目標，應該不只在國家發改委提出每年做出5000班班列的目標，而是更加多元化、普及化、人性化、市場化及現代化，從而令貫通「一帶一路」的「一帶」物流產品發揮更大作用。