5月3日，工作人员对C919首架机做检查，确保首飞安全。 /晨报记者 殷立勤 5月3日，工作人员对C919首架机做检查，确保首飞安全。 /晨报记者 殷立勤
【香港商报网讯】据新闻晨报，中国商飞公司发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919（以下简称“C919”）将于明日在上海浦东国际机场的第4跑道首飞。如天气条件不具备，则顺延。
据航空物语，C919大飞机首飞时间暂定为5月5日上午10点-11点半，起降地为浦东机场已经开放的最东侧跑道，试飞空域江苏启东附近，飞行高度3000米左右。
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
历经118个试验项目
C919首飞距大型飞机研制重大科技专项正式立项已有十载，可谓十年磨一剑，期间中国航空人为这次首飞更是做足了准备，信心满满。“前几天连续做了单发起降等一系列特情模拟培训。大家对飞机状态心里早有底了，现在就看天气。”中国商飞公司总飞行师、机组观察员钱进笑5月1日时表示。
4月28日，C919飞机10103架机中机身（含中央翼）在上飞公司浦东基地总装下线。C919飞机10102架机的总装工作也在抓紧推进。C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为了给首飞保驾护航，大飞机已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验。
“三鸟”将隐患留在地面
每个飞机型号在研制阶段都要开展大量系统集成试验，都有属于型号独有的系统集成试验室，试验室的集成程度及仿真程度直接决定了试验验证水平。
一架大型客机由数以百万计的零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统。要确保飞机飞行安全，离不开首飞前复杂的地面试验。在这些试验中，首先是铁鸟试验。铁鸟与它模拟的飞机外形相像，布局完全一样，还与飞机的主要承力结构前梁、后梁、框等非常接近。它复杂的骨架搭配需要精心设计，使其承载最大、传力路径最短。
铁鸟试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”，是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施。它由成百根钢材交错、搭接、电焊而成，看起来很简单，但实际上设计、制造、安装铁鸟并非易事。一直以来，铁鸟是型号研制的先行者。几乎所有飞机在首飞前，都要在地面进行铁鸟试验。通过铁鸟试验，有时能暴露一些系统在设计制造中存在的问题，为项目研制赢得宝贵的时间，降低各种风险。
除了开展飞控系统试验的“铁鸟”，C919开展系统集成试验中还增加了“铜鸟”、“电鸟”，分别开展电源系统试验、航电系统试验。C919是国内第一个把“三只鸟”联起来的项目，目前已形成“三鸟”联试，包括飞行剖面模拟试验、功能验证试验、运营航线飞行试验、故障试验、安全性试验等项目，尽可能将问题留在地面，最大限度地保障首飞及后续飞行安全。
未来民航有了“选项C”
大型客机凝聚了现代工业制造技术的精华，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。从目前情况看，世界上只有美国、俄罗斯、欧盟能够研制大型客机，而真正具有市场竞争力的只有美国波音公司和法德等欧洲国家联合组建的空中客车公司，国际大型客机市场基本为上述两大巨头所垄断。
日前，国家大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世介绍，未来20年间，全球将交付3.35万架大型民用飞机，价值高达5万亿美元。国产大型客机C919极为现代化的流畅外观，加之行业领先的能效表现，将使其跻身世界航空领域极具竞争力机型之列，极有可能打破此前由两巨头垄断的干线喷气式客机市场格局。未来，市民乘坐民航飞机之时，除了“A”、“B”选项，还可以选择“C”了。
C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。
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问：C919大飞机的含义是什么？
答：2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机 型 代 号“CO-MAC919”，简称“C919”。
C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母，也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”则代表的是这种大型客机的最大载客量为190座。
问：C919大飞机能飞多高、能飞多远，又能载多少人？
答：C919大型客机基本型混合级布局为158座，全经济级布局为168座，高密度布局174座。标准航程型设计航程为2200海里（4075公里），增大航程型设计航程为3000海里（5555公里）。最大飞行高度39800英尺（12131米），巡航高度35000英尺（10668米）。
问：C919大飞机“三围”是多少？
答：C919大型客机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机。前三点可收放式起落架。全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。
独家揭秘，谁将驾驶C919首飞？
5月5日，C919国产大型客机即将在上海浦东机场进行首飞，到底是谁将驾驶C919的“处女航”?
解放日报·上观新闻5月3日消息，记者从中国商飞试飞中心了解到，按照目前计划，试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。这其中，最引人关注的无疑是作为飞行试验直接执行者和监控者，以及试飞结果和结论最重要裁决者的试飞员。
英姿飒爽的首飞团队。上观新闻图
航空业内人士介绍，首飞任务艰巨，必须确保万无一失，事先确定的首飞机组，也可能因为当天试飞员的各方面状态，比如身体健康情况等因素进行调整。试飞中心介绍，在“首发”的五人队伍之外，还准备了一支强大的“替补团队”，因此最终谁来执飞，5月5日当天才会有最终的答案。
在中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，有很多试飞员来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。目前计划执行C919首飞任务的机长蔡俊就是如此。6年前，蔡俊还是东方航空的一名飞行员，而现在，他是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长，现总飞行时间为10300小时。
试飞员和飞行员有何不同?蔡俊介绍，在航空公司做飞行员的主要任务就是飞行，但是对试飞员来说，飞行只是工作中的一小部分，其他很多时间还需要参与对规章的研究，对试飞计划的制定，以及对飞行数据的核实等工作。
坐在C919驾驶室中的蔡俊。上观新闻图
坐在C919驾驶室中的吴鑫。上观新闻图
在C919研制过程中，蔡俊和执行此次C919首飞任务的副机长吴鑫及观察员钱进都参与了驾驶舱评估，完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。
两年前在接受记者采访时，蔡俊曾期待：“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”如今，蔡俊即将实现当年的小梦想，并且在未来，还将与他的同事们驾驶着C919将“较难的、风险高的试飞科目拿下”，为C919实现商业运营打下坚实基础。
蔡俊手迹。中国商飞供图
【首飞团队人物小传】
机长：蔡俊
出生年月：1976年8月
开始飞行年份：1997年
总飞行时间：10300小时
毕业院校：美国国家试飞员学校
主飞机型：A320和ARJ21
参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。
副驾驶：吴鑫
出生年月：1976年5月
开始飞行年份：1997年
总飞行时间：11500小时
毕业院校：美国国家试飞员学校
主飞机型：A320和ARJ21
参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。
观察员：钱进
出生年月：1960年8月
开始飞行年份：1979年
总飞行时间：22000小时
毕业院校：美国国家试飞员学校
主飞机型：B777
参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。
试飞工程师：马菲
出生年月：1985年1月
总飞行时间：292小时
毕业院校：南非试飞员学院
参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。
试飞工程师：张大伟
出生年月：1984年3月
总飞行时间：472小时
毕业院校：南非试飞员学院
参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。
C919内舱照片抢“鲜”看！
C919就要“上天”了，记者从中国商飞有限责任公司获得C919若干内舱、驾驶舱以及外观照片，一起来看。图为机舱内部。
据悉，这架我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机计划将于5日在上海浦东机场首飞，如天气条件不具备则顺延。C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，标准设计航程为4075-5555公里，属于大客中的入门级机型。图为驾驶舱照片。
目前，C919已经获得全球23家用户570架订单，其中平安金融租赁订单数最大，为50架，其他主要客户还有农银租赁、工银租赁、中信金融租赁、中国国航、东方航空、南方航空等公司签下订单。图为C919整体外观。
从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机，从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。图为C919整体外观。
对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单，它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。在C919完成首飞、实现量产后，还将带动上下游产业发展，解决大量高技术人才的就业，锻炼航空人才，拉动经济发展，成为中国制造的一张名片，提升中国制造的国际地位和影响力。
