中通快遞2016年年報數據顯示，去年全年收入97.89億元人民幣，相比2015年增長60.8%;經調整的淨利潤為21.65億元人民幣，比2015年增長76.8%。

　　中通快遞通州基層營業網點總經理陶向東在接受《證券日報》記者采訪時表示，行業內爭議的加盟和直營就是兩種普通的經營模式，各有利弊，最關鍵的是企業的管理模式。“比如有的直營模式做得很好，但也有不好的，這就證明了模式沒有關系，管理不好一切都是零。”

　　根據中通快遞發布的數據顯示，截至2016年12月31日，中通快遞所屬分撥中心75個;服務網點超過26000個;網絡合作夥伴超過9100個;幹線運輸車輛超過4200輛，自營卡車數量增至2930多輛;各分撥中心之間的幹線運輸路由超過1980條;網絡通達96%以上的區縣，鄉鎮網點覆蓋率超過77%，服務質量連續三年名列行業前茅、位居“通達系”之首。從快件數量上來看，2016年中通快遞業務量近45億件，在快遞行業中排名前列。

　　隨著快件數量上升，中通快遞在自動分揀以及降本增效方面進行了較大的變化，《證券日報》記者在中通快遞北京轉運中心的操作間看到，在一條長達300多米的自動分揀傳送帶以2米/秒的速度運轉，傳送帶上整齊有序的包裹分別經過對應的激光掃描後，自動落在兩邊的編織袋中。北京運轉中心王召付表示：“這是中通自主合作研發的全自動分揀系統，一小時最快能處理23000件。”

　　自動分揀系統不僅在處理快件數量上實現了較大提升，也節省了用工人員，王召付表示，“以前一個操作間需要350名操作員，一天下來只能處理80萬份快件，如今，只需要60人，每天處理的件量可接近80萬。而且分揀的准確率高達99.99%，大大降低了差錯率和操作成本，提高了快件的轉運時效。”

　　中通相關人士介紹，2016年，中通還在包括上海、東莞、杭州等多個轉運中心都啟用了自動化分揀系統。加上對路由的優化設計極大提高車輛裝載率和轉運時效，避免旺季出現“爆倉”現象。此外，值得注意的是，上述北京相關負責人同時表示，中通目前大部分地區已經根據客戶的需求，設置了不同的時間段，定時派送。

　　自快遞行業誕生以來，直營和加盟模式之爭就由來已久。

　　不過，在中通快遞通州某基層營業網點總經理陶向陽看來，加盟和直營都是普通模式，重在管理，記者發現，該網點占地達15000多平方米，陶向陽經營上述網點十幾年，其告訴記者，“我們早已從傳統單一的快遞服務，轉變為倉儲、運輸、配送、客服、售後為一體的供應鏈服務。”

　　“我認為，當前快遞行業時效和服務質量的比拼至關重要，我們的生鮮配送已經全國三天內就到，我們將不斷加大人才培養和科技投入。”陶向陽補充道。

　　可以佐證的是，盡管大部分是加盟模式，根據中通財報顯示，2016年公司全年收入97.89億元人民幣，相比2015年增長60.8%;毛利潤為34.43億元人民幣，比2015年的20.88億元人民幣增長了64.9%;經調整的淨利潤為21.65億元人民幣，比2015年增長76.8%;每股美國存托股基本和攤薄淨收益均為2.91元人民幣，2015年均為2.15元人民幣;經營活動產生的現金流量淨額為25.37億元人民幣，2015年為18.68億元人民幣。　本報記者 劉斯會