胡瑋煒

　　騰訊財經 作者 李思誼

　　2017夏季達沃斯論壇上，最炙手可熱的話題莫過於共享經濟。提到共享經濟，不禁讓人想起了共享單車。6月27日晚9點半，胡瑋煒出現在大家面前，齊肩長發、不規則黑色白條紋連衣裙、外搭一件黑色貼身西裝，當日滿滿的議程讓她看起來似乎有些疲憊。

　　但她很快調整狀態，開始一一解答疑問。在提及摩拜的國際化布局、智能鎖等優勢問題時，她的語言甚至有些激動。采訪持續1個小時，摩拜單車創始人兼總裁胡瑋煒，向騰訊財經等媒體回答了共享單車市場是否會合並、摩拜的技術優勢、國際化發展戰略、是否會考慮盈利以及她個人身份的切換。

　　談合並收購：沒有任何意義

　　就在2017年夏季達沃斯召開的前一天下午，胡瑋煒和戴威兩人的合影在社交平台迅速傳播。戴威是另一家共享單車平台ofo小黃車的創始人兼CEO。

　　基於步滴滴和uber中國、大眾點評和美團的合並先例，加之近期關於“兩者何時合並或收購”的討論漸多，外界將兩人的合影誤解為“雙方即將合並”。隨後兩人紛紛辟謠。

　　也就在幾天前，關於摩拜即將收購另一家共享單車平台——由你單車的傳聞曝出，隨後同樣被摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰否認。

　　“大家喜歡用以前的東西和案例，套在共享單車身上，實際區別很大。”胡瑋煒認為，在產品運營效率和生命周期都不同步的情況下，收購沒有意義。

　　她給出的解釋是，不同於以前的模式，一個app可能就能將兩個不同平台的所有東西統一在一起，摩拜擁有全產業鏈，也涉及到重資產。

　　全產業鏈和重資產的一個典型例子是，區別於其他共享單車的代工模式，摩拜有自己的自行車生產線。

　　談技術：智能鎖是摩拜的長板

　　關於是否合並的關鍵點是：誰能成為這個領域真正的第一?摩拜還是ofo?這也引起了雙方投資人們關於兩者技術的差異。

　　悟空單車作為第一家退出共享單車競爭，為這個行業敲響警鍾。“事實證明，密度不夠、技術不夠和能力不夠，就沒那么容易走下去。”胡瑋煒稱，摩拜花了很長時間思考產品走向、對城市的理解和區域運營等，以證明自身的正確性。

　　胡瑋煒將智能鎖視為摩拜的“護城河”。這是摩拜的“長板”，摩拜第一輛車開始即如此。“我們最初走了一條最難的路，也是經過深入思考，非常正確的一條路。”胡瑋煒稱，摩拜可以監測到每一輛車在城市的運營軌跡，而並非依賴用戶終端確定的始發和終點位置，且該位置很多時候存在誤差。

　　胡瑋煒認為，摩拜的車在雲端，供給也在雲端，在雲端實現兩者的匹配。“這代表了帶寬的不同：小靈通的帶寬只有一條，而智能手機則是可以無限延展的，”她說，當你的帶寬足夠寬時，基於帶寬可以做很多事情。

　　談產品和盈利：第一款車型主要是考慮滿足更多人需求

　　事實上，摩拜推出的第一款產品——單臂車輪、軸傳動、實心胎、無輻條車輪、抱刹式刹車，讓這款車看起來很科技，但同時，它也讓許多用戶因為“騎行笨重”而遭詬病。

　　胡瑋煒解釋稱，當時的理念是盡可能推出一款被更普遍人群喜歡的車型。按照摩拜團隊的經驗，摩拜經典款是最適合做共享單車的。原因是：“動能驅動不容易被破壞，可以不那么依賴太陽能，如在北歐這種有極晝極夜的地方”。

　　摩拜又先後推出了兩款產品，對車重和騎行體驗進行改良。一款被命名為摩拜Lite，一款被命名為“風輕揚”。

　　前者改回傳統自行車的鏈條傳動，並完全依賴於太陽能板進行智能鎖供電;後者的改進更多體現在車重上，胡瑋煒曾在不止一個場合，雙手將“風輕揚”舉過雙肩，以顯示這輛車的名副其實。

　　胡瑋煒稱，通過新推出的產品，摩拜也在做更多技術的探索和嘗試。如，對太陽能板是否足夠滿足生命周期需求的測試。

　　對於摩拜的商業化，胡瑋煒則表示，“摩拜現在是可以盈利的，”因為“每次的使用都是能被監測到的”，使用和費用完全匹配，非智能鎖則不然。

　　除了騎行費用和廣告費兩種可以預見的手段，共享單車還有許多被他人視為可以盈利的手段。“但是現在不考慮盈利”，她認為“我們要更加具有創新性”。

　　談國際化：不是做給投資人看

　　就在本月，摩拜剛剛公布新一輪6億美元融資，這些資金主要用於加速摩拜的國際化。消息公布之後，僅僅幾天時間，摩拜先後進入日本的劄幌和福岡，英國的曼徹斯特。

　　雖然摩拜為自己設定了2017年在200個城市開展服務，目前離目標還有70個。

　　但在胡瑋煒看來，70個城市中，海外的“開城”數量也並沒有具體規劃。

　　“每個國家的法律法規是不一樣的。”胡瑋煒舉了英國的例子，該國所有自行車需要安裝頭燈，且需要自行發電可以發亮。在中國，多采用反光材料來實現這一功能。當然熱情度也有所不同。她形容，有的國家是紅毯式的歡迎，有的國家是互相交流，還有的國家則很難接觸。

　　“這些都需要時間。”胡瑋煒稱，“我們可能現在沒辦法告訴你，我10公裏以外的風景;但是我往前跑5公裏，我才知道10公裏以外的風景是什么。”

　　當然，堅定不移的是，“摩拜的國際化並不是做給投資人看的”。一個很小的例子是，從這家公司成立的第一天起，他們當時花費了不菲的價格購買了“mobike.com”的域名。

　　“國際化方面，一切都是水到渠成。”胡瑋煒稱，這也正是摩拜在產品的選擇上，為何選擇“免維護”的經典款車型，智能鎖、GPS定位，多模芯片的原因。

　　談身份轉變：記者和創業“氣質”相通

　　從極客汽車創辦者到摩拜創始人，胡瑋煒實現了從媒體人到創業者的轉身。

　　在她看來，兩者有許多相似點。“所有的記者都是自己的老板，”胡瑋煒稱，從定選題、到采訪、到寫稿、到傳播、再到反饋，都是在做一個產品。同時，她還認為，記者需要突破，需要依賴自己的邏輯進行判斷，這和創業的“氣質”想通。

　　不同之處在於，“之前是單槍匹馬，現在是團隊作戰;以前以個人為主，現在是組織和導演一個團隊。”在胡瑋煒看來，這是她成長最大且仍需不斷成長的地方。

　　在團隊中，她將自己和CEO王曉峰的關系比喻為“大腦和心髒”的關系。前者非常注重邏輯，後者則更加注重體會和感受，兩者相得益彰。“一般我不太提女性和男性的差別，但是的確存在，比如在做產品時，用心感受的那一面會影響公司方向。”胡瑋煒如是說。

　　通常情況下，作為一名女性創業者，如何處理事業和家庭的關系也成為不能免俗的話題。胡瑋煒有一個7歲的孩子，她通常將他帶到辦公室，孩子在辦公室裏畫摩拜海報，數車子數量;她自己處理工作。

　　“很多事情沒有辦法平衡。”胡瑋煒稱，“以他為中心是帶孩子;為他展現一個更大的可能性，讓他看到你在做什么，這也是一種帶孩子。當然，陪伴少了，還是非常遺憾的。”

　　在提及孩子對媽媽所做事情的認知，胡瑋煒感歎，“他會比較矛盾。一方面，摩拜搶了很多我陪伴他的時間;另一方面，他覺得摩拜非常有意思。”