[摘要] 让北汽值得稍微安慰的，或许只有北汽新能源。数据显示，2017年北汽新能源的销量虽然与北汽绅宝基本持平，达到10.3万辆，但实现了同比98%的增长。

　　时代周报记者 刘阳 发自北京

　　2018年1月，北汽集团新技术研究院院长、北汽原总裁李峰，跳槽宝能集团； 3月，北汽股份原副总裁兼北汽销售公司总经理蔡建军，也加盟宝能汽车。接二连三的高层出走，加上北京汽车近年来销售大幅下滑、业绩严重亏损的情况，引发业界内外对公司前景的猜测。

　　日前，北汽集团旗下北京汽车股份有限公司发布盈利预警称，预计公司2017年的净利润较2016年下滑约65%；去年全年乘用车实现销售23.6万辆，同比下降48.4%。北京汽车不仅净利润和销售数量同步“腰斩”，而且在上汽集团、广汽集团等六大国企排行中，北汽自主品牌已经滑落到最后一名。

　　在北汽股份意欲重回A股的当下关键时刻，不仅旗下自主品牌一蹶不振，合资品牌的表现也在面临市场竞争的同时，遭受到各种挑战。现在，吉利、长城、长安都是非常强势的自主品牌，不仅自身技术实力领先，而且销量业绩不俗，早前北汽股份提出的“π计划”中，要求北汽自主品牌2020年跻身国内自主品牌乘用车市场前三名的愿望，将有着不少的实现难度。

　　业绩全靠北京奔驰支撑

　　3月22日，北京汽车发布2017年年报，全年总营收为1341.59亿元，同比增长15.46%；利润109.98亿元，同比减少4.66%；每股盈利0.30元，拟派年度股息每股0.1元。从账面数据看，北汽去年将近80%的收入是由合资公司北京奔驰贡献的，北汽自主和北京现代双双出现断崖式下滑。2017年北京奔驰的销量同比增33%，达到42.3万辆，实现收入约1200亿元，同比增长32%；净利润约180亿元，同比大幅增长62%。

　　虽然北京奔驰去年表现神勇，但在北京现代和北汽自主两家企业的拖累下，北汽集团还是出现了幅度惊人的下滑。2016年北京汽车净利润为63.67亿元，预计2017年跌至30亿元左右，刨除北京奔驰挣出来的110亿元，北汽自主则亏损60亿元以上。对此，北京汽车解释称，业绩下滑主要是由于去年国内乘用车行业竞争加剧，此外，韩系车市场整体低迷。

　　与此同时，北京汽车还在加码合资。日前，北京汽车发布公告称，正与戴姆勒计划共同投资超过119亿元，打造双方合资企业—北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。按照投资计划，准备正式推动新能源车型的生产，启动电动车整车及动力电池工厂的建设，新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款奔驰汽车产品，并将拥有完整的豪华车制造体系。不过，汽车行业知名分析师贾新光对时代周报记者表示：“靠合资企业来发展自主品牌几乎是不可能的。在他看来，合资换不来技术，也没有足够的发展资金。确实，北汽不能过度依赖奔驰，因为奔驰不仅和比亚迪成立了合资公司腾势，而且今年春，吉利又成为奔驰的第一大股东，并瞄准了其电动车和自动驾驶技术，因此，北汽并不是傍上了奔驰，就可以高枕无忧。”

　　北汽自主销量拦腰被斩

　　2017年年初，北汽自主定下50万辆的全年销量目标，但是，实际完成量遭遇“腰斩”。北汽自主乘用车“北京品牌”旗下拥有北京(BJ)、绅宝、威旺以及北汽新能源四个事业单元。数据显示，去年，北汽绅宝全年累计销量只有10.5万辆，与2016年相比，降幅达53.3%；北汽威旺全年销量7.6万辆，同比下滑幅度也超过50%；北汽越野车（北京BJ）虽然销量同比翻番，但是基数过低，全年销量仅2.7万辆；此外，昌河汽车的销量也只有5.7万辆。整个算下来，也只有26.5万辆。综观自主品牌销量排名，排在第三位的长城汽车2017年销量为107万辆，其中仅哈弗H6的销量就超过了50万辆；排名第二的长安汽车，去年共售出109.1万辆；排名第一的吉利汽车共计销售124.8万辆。

　　差距如此之大，北汽的日子的确不好过。就拿北汽自主品牌销量的“当家花旦”绅宝品牌来说， 2017全年销量为98992辆，同比下降43%。而且，除了绅宝X35获得销量增长外，其他车型大多销量同比下跌50%以上。可以对比的是，传祺和哈弗，一个爆款SUV一个月就能上3万辆，就连稍差一点的上汽荣威，也能轻松上到2万辆。而绅宝品牌目前在售的轿车车型绅宝D70、D80等，年销量少得只有几百台。

　　让北汽值得稍微安慰的，或许只有北汽新能源。数据显示，2017年北汽新能源的销量虽然与北汽绅宝基本持平，达到10.3万辆，但实现了同比98%的增长。

　　然而，2018年新能源汽车补贴政策的大幅退坡，将对北汽新能源产生不少的影响。以北汽EC180/EC200为例，2017年可以获得3.6万元补贴，按2018年补贴标准计算，由于能耗数据不理想，补贴系数仅为0.5，最终补贴金额预计为0.75万元。面对补贴金额的锐减，这对于走量的北汽新能源来说，并不是一个利好，未来北汽新能源可能会被比亚迪长期压制。

　　人才和产品双重压力

　　当下，在北汽集团的肩上，压着两座沉重的大山，一是人才，二是产品。如果这两个问题得不到彻底解决，北汽集团想要走出目前颓势的可能性很小。

　　在人才方面，北汽集团频繁的人事变动似乎成了“家常便饭”。成立至今不到8年，北汽已经历了韩永贵、李峰、陈宏良为代表的三个总裁高管团队更迭，并由此带来一系列人事动荡。 特别是最近两年，北汽股份原副总裁邬学斌转投百度，北汽股份原副总裁顾镭和北京汽车制造有限公司常务副总裁陈磊也离开北汽，还有李峰和蔡建军又相继出走。

　　对于高管相继离职 ，北汽是否陷入危机，北汽方面以“暂不方便回应”，没有正面回复时代周报记者。此外，北汽自主的车型定位重叠问题也加重了企业内耗。比如，昌河汽车自2013年被北汽并购之后，一直都在亏损，而旗下的昌河M50和北汽威旺M30同为微面车型，相互直接竞争；还有绅宝X25于2015年末上市后，销量一路走高，但是4个月后，新车X35上市，导致X25的销量直线下滑。

　　面向2018年，北京汽车明确表示自主事业将努力减亏，主要通过剥离亏损品牌和剥离富余产能实现，其中威旺品牌将会剥离。此外，北京汽车已经公告转让北京分公司部分资产给北京奔驰。预计两项举措，将帮助北汽自主事业减亏20亿元左右。再考虑北京现代正在企稳回升，预计今年北汽集团的业绩会有好转，不过，今年车市的整体前景不明，再加上北汽自主乘用车事业板块还在持续消耗资金，所以，北汽集团的“钱”路同样难料。