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高鐵通車紓緩機場壓力

2018-08-22
来源:香港商报

     香港經貿商會會長 李秀恒

  一直都說香港是福地,正當本港的航空交通面臨超負荷困擾的時候,萬眾期待的香港高鐵,已定於下月下旬正式通車,雖然只是短短26公里,卻接通了全國逾2.5萬公里的高鐵網絡,不僅大大擴闊港人的生活空間和發展空間,且成為香港國際機場減壓的「及時雨」。

  近年,香港國際機場客運量和飛機起降量均不斷創新高,根據最新統計數字顯示,過去12個月,機場的飛機起降量達到42.58萬架次,已微超目前雙跑道系統每年42萬架次的最高容量,而客運量亦達7420萬人次之多。換言之,以香港國際機場目前負荷已飽和,若勉強應付,恐影響服務質素。

  雖然機管局正在興建第三條跑道,但就算工程順利,最快也要到2023年竣工,距今尚有5年時間,期間機場的壓力可想而知。香港高鐵剛好此時通車,除了行走廣深港段,還會每日安排14對(一來一回為一對)跨省長途線,來回於內地14個城市,包括北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭等。上述城市,大都是港人常來常往的,自然會分流了部分飛機客轉乘高鐵,且列車的載客量比飛機大,必能有效紓緩航班需求,讓香港機場透透氣。

  時間預算較有保障

  筆者相信,高鐵開通後,選擇乘搭高鐵到外省城市人次將快速上升,原因是乘搭高鐵比飛機方便,高鐵車站通常較機場靠近市中心,乘客又無須像乘搭飛機般提早一、兩小時到達車站,行李也多數隨身,抵目的地後不用等取,且列車服務較少受天氣影響而延誤,時間預算方面比飛機有保障。對於曾遭遇因天氣或其他因素累至飛機嚴重誤點、甚至取消班次的旅客來說,應深有體會。

  高鐵通車,利港便民是多方面的,紓緩機場壓力只是其中之一。最大作用,應是令香港與內地的關係扣得更緊。按照香港與內地中鐵總公司簽署的《合作備忘錄》,港粵香港高鐵通車初期,每日將有113對列車行走廣深港線,即來往西九至廣州南站,途經福田站、深圳北站及虎門站;而由西九至福田、深圳北、虎門和廣州南,所需時間分別為14分鐘、23分鐘、33分鐘及48分鐘。換言之,有了高鐵相連,香港與珠三角城市群的「一小時生活圈」基本上已形成,以後港人到珠三角一帶遊玩、工作、居住,都十分方便。更不可忽略的是,高鐵有助鞏固香港在粵港澳大灣區的獨特地位,這對香港未來的經濟發展尤其重要。

  經濟效應無可估量

  也許有人疑慮,高鐵一通車便開設如此多班次,有足夠客源嗎?筆者並不擔心,理由是經深圳口岸出入境的人次年年均有增長,去年高達2.41億人次,即平均每天逾66.2萬人次經深圳各口岸出入,這還未計機場和各碼頭非經深圳口岸出入境的人次。至於高鐵通車初期,連同跨省長途線每天共開127對列車,每列車有579個座位,就算全部滿座,也未超過15萬人次,不及現時深圳口岸出入境人次的四分之一。

  高鐵的吸引力毋庸置疑,以深圳為例,4年多前開通了高鐵,眼下已通達全國18個省會城市,不單便民出入,更大大促進了深圳與高鐵沿線城市的旅遊業和其他商貿互動,彼此受惠。深圳高鐵的客運量,亦由初期的每小時7000人次急升至現在每小時逾12000人次。有此參考,香港高鐵將來可能還要加開班次。

  在高鐵串連下,全國地域距離大大拉近,人們穿州過省必然會常態化和普及化,帶動城市之間的人口流動,這對營商環境肯定帶來極大變化,尤其有利於二、三線城市的冒起,當中便蘊藏無限商機。因此,香港可透過廣深港高鐵融入全國高鐵網,連接內地城市,繼而連接到全世界,再運用「一國兩制」的優勢,在粵港澳大灣區和「一帶一路」發展中大展拳腳,所產生的經濟效應,無可估量。

[责任编辑:程向明]
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