今年国内汽车销量总体增速下滑，但新能源车市场却逆势上行，越发火热。据全国乘联会数据，今年1月~8月，我国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期增长75.4%和88%。然而火爆销量的背后却是频频发生的新能源车安全事故。

　　近日，有专家分析称，电动车安全事故频发与补贴新政下车企追求高续航里程及提升电池能量密度不无关系。国家工信部表示已注意到此问题，并启动新能源客车安全隐患专项排查工作，还将制定《新能源汽车统筹创新发展指导意见》，鼓励企业技术创新。

　　安全事故频发 敲响行业警钟

　　8月25日，一辆属于造车新势力阵营的威马汽车EX5在威马汽车成都研究院院内自燃。翌日，威马汽车发布声明称该自燃车辆系一辆“经过多轮破坏性试验的报废早期试装车”，并解释称该报废试装车已进入拆解程序，事故原因为员工违规强行通电导致电器元件短路而引发的电池包自燃，并提到电池供应商为谷神能源，后续将全部更换采用其他电池。不过，谷神能源否认了其说法，并表示发生起火的动力电池是由另一家电池企业供应。据悉，EX5车型按规划将在9月底进行大批量交付，威马汽车称，该事件不会影响车辆交付。

　　8月31日，广州一辆力帆汽车生产的全新纯电动车650EV当街起火自燃，由于大火没有得到及时扑灭，该车最终被完全烧毁。据厂家实地勘察后初步判定车辆电池着火原因为：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏，此后在客户用车时，因电芯短路引发电池着火。

　　上述两例起火的新能源车价格在8~15万元级别，但是并非价格更贵、更高级的新能源车就不会出现问题。今年1月，重庆一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下，电池系统着火引发自燃。

　　此外，纯电动公交也有类似自燃事故。8月26日，铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火。

　　据不完全统计，2018年上半年国内外共发生多起电动汽车起火事故，涉及包括特斯拉、野马、江铃、众泰等品牌，事故范围涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型，引发起火的原因主要包括充电自燃、碰撞起火等。

　　电动汽车起火的安全事故发生频率升高，有新能源车销量提高、更多车投入使用的因素，但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。频频发生的安全事故，无疑给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。

　　能量密度提升藏隐忧

　　新能源车事故频发的背后，有业内专家认为，一大重要原因是补贴政策的调整，使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度，而对电池的安全性重视不足。

　　2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。过去，续航里程在250km以上的纯电动乘用车每台补贴为4.4万元，补贴新政实施后，续航里程在250km-300km的纯电动乘用车补贴减少至3.4万元，续航里程在300km-400km以及大于400km的则分别提高到4.5万元和5万元。

　　此外，补贴新政规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

　　在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这也就要求电池的能量密度提升。

　　在刚结束的2018年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，能量密度的提高有一条曲线跟安全是矛盾的，即能量密度越高，安全性越低。

　　例如，新能源纯电动车中的明星特斯拉，其产品所搭载的高能量密度三元锂电池使电动车实现了超过500公里的超高续航里程。然而，仅今年3月~6月，Model X和Model S车型就发生了4起起火事故，造成人员伤亡。

　　动力电池长寿命和可靠性不能忽视。王子冬认为，第一是安全，第二是可靠，第三才是能量密度，而价格是上述三个前提都能满足的情况下再考虑的问题。现行电动汽车补贴政策着重强调了由电池能量密度决定的续航里程，这使车企在迎合政策的同时显得急功近利，过分强调电池密度，而忽视了电池安全性和可靠性的验证。

　　动力电池的能量密度向更高发展是必然趋势，电池的安全问题也并不能一刀切式地全部归责于能量密度。中国汽车工业协会副会长董扬认为，安全是电动汽车开发和应用的底线，企业是电动汽车安全性的第一责任人。政府也应加强管理创新，建立保障动力电动汽车安全性的制度。此外，充电服务行业、电动车用户都要高度注意电动汽车的安全性。

　　工信部启动专项排查

　　证券时报记者了解到，主管司局已经启动了相关的车辆安全预警及重大安全事故调查机制。

　　9月4日，工信部发布了关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知。对于新能源客车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业发展中心，并及时展开事故调查，调查结果留存备查；相关部门将根据事故的严重程度，联合相关单位成立事故调查组，与企业共同开展事故调查，并将调查结果上报工信部进行处理。

　　同时，工信部要求各新能源客车生产企业在10月底前完成新能源客车安全隐患排查工作，形成书面报告，如实汇报安全隐患排查的组织情况、实施情况、存在问题及问题处理情况等内容。

　　工信部还强调，如发现在排查工作中有弄虚作假、瞒报、虚报行为的，工信部将视问题性质、严重程度，采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等处罚措施。

　　在整顿行业秩序的同时，新能源汽车向前发展的方向不会改变，主管司局对新能源车的发展监管也将与时俱进。工信部透露，目前正在制定《新能源汽车统筹创新发展指导意见》。

　　记者了解到，今年1月工信部刚公布了国家《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》。今年7月，2018版C-NCAP碰撞试验标准正式发布，相比之前版本，新规增加了针对纯电动汽车的碰撞项目的要求，与欧洲E-NCAP实现了接轨。