繼9月23日高鐵通車後，事隔一個月又輪到港珠澳大橋全線開通。世界經濟論壇不久前發布的《2018-2019年全球競爭力報告》，香港排名第七位，比去年下跌了一位。但筆者相信，香港有了高鐵和港珠澳大橋後，競爭力必將有所提升。

　　高鐵運作日漸暢順

　　香港高鐵經過一個多月的運作，各項設施除了經得起超強颱風「山竹」的挑戰，西九車站也先後通過了「十一」黃金周和重陽節人潮高峰的考驗，秩序一天比一天好，車站職員的禮貌盡責及不斷改進，應記一功。期望負責營運和管理的港鐵公司能夠保持謙虛心態，繼續聽取意見，集思廣益，讓高鐵的服務日臻完善，成為香港服務水平的一個標杆。

　　有關高鐵對香港的重要性，筆者曾在本欄撰文分析過，不贅。也許有人疑慮，高鐵一開始便日開逾百列車班次，有足夠客源嗎？筆者認為不需擔心，以深圳高鐵作為參考， 4年多前開通後，通達全國18個省會城市，客運量由初期的每小時7000人次，急升至現在每小時逾12000人次，不單便民出入，更大大促進了深圳與高鐵沿線城市的旅遊業和其他商貿互動，彼此受惠。

　　香港高鐵的吸引力不會低於深圳，而且從香港經深圳口岸出入境的人次年年均有增長，去年高達2.41億人次，即平均每天逾66.2萬人次經深圳各口岸出入，這還未計機場和各碼頭非經深圳口岸出入境的人次。有如此龐大的客源群，加上高鐵旅遊會越來越普及，相信只要營運手法能靈活變通，香港的「動感號」必定不愁寂寞。

　　橋頭經濟加快腳步

　　至於港珠澳大橋的開通，可說與特首林鄭月娥之前在施政報告提到的「明日大嶼」願景息息相關，都是關乎「橋頭經濟」的發展。自從港珠澳大橋拍板興建後，「橋頭經濟」的名詞便開始出現，很多經濟專家和智庫組織紛紛探討，並提出不少建言。後來，前特首梁振英在施政報告中，也特別就「橋頭經濟」作出回應，表示會研究在橋頭周圍發展大型購物、餐飲、娛樂和酒店等設施的可行性。

　　而今，大橋已經通車，港珠澳一小時生活圈已形成，三地居民的往來必然比過往更頻繁，尤其三地大橋落腳的一帶地方，肯定人氣急升，要發展「橋頭經濟」，必須加快腳步。因為有了這條大橋，且鄰近香港國際機場，令到香港最大的島嶼--大嶼山將不再是香港西部的盡頭，而是通往世界和連接粵港澳大灣區城市的「雙門戶」，不僅成為三地連結的交通樞紐，更為大嶼山的發展提供了強大的推動力。

　　不過，大嶼山面積雖有147平方公里，比港島大近一倍，但山多平地少，且約七成土地被劃作郊野公園，不能隨意發展。因此，林鄭月娥在其第二份施政報告提出1700公頃的「明日大嶼」填海計劃，絕非無的放矢，顯然就是想充分利用「橋頭經濟」的概念，把東大嶼發展成為香港第三個核心商業區，既可為本港的商貿和旅遊業擴容，又可為未來數以十萬計的家庭提供安居樂業之所。

　　記得林鄭月娥一年前曾在福布斯全球總裁會議上說：「香港最好的時候還未到來。」當時高鐵和大橋還未開通。而今雙雙開通了，只要香港能夠好好把握大灣區發展和「一帶一路」的商機，善用這對「新翼」，雙翼齊飛，必定可以翱翔天際，迎接更美好的明天。

　　香港經貿商會會長　李秀恒