近月多項大型跨境基建相繼開通，無疑為港增添了更多的活力和機遇，但也對管理和運用新興基建的能力帶來不少考驗，尤其近日港珠澳大橋人流塞爆、巴士配套不足等問題引發關注，運房局昨決定於本周末開始，將允非尅旅遊巴士到大橋香港口岸接載旅客到市區，以分流旅客數量和東涌交通壓力。當局針對問題作出相應調整改變，值得肯定，也受到了業界和市民的普遍歡迎。要用好、管理好大型跨境基建，令其完全順暢運作，發揮最大效益，還須不斷進行制度創新和完善。

　　2018年在香港基建發展史上肯定會留下濃墨重彩的一筆，廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋，還有即將開通的蓮塘香圍園口岸，不僅豐富、完善了香港的交通基礎設施，也為市民提供了更多的出行方式和選擇。不僅如此，其對港整體經濟乃至城市地位的鞏固和提升更會產生巨大深遠效益。最為直觀的例子便是近期香港旅客數量的增加和旅遊業的興旺，高鐵和港珠澳大橋開通後，「昂坪360」的遊客較去年同期就上升了15%，旅行團遊客更是急升4倍；而海洋公園昨亦透露上月至本月初，內地遊客人數增加逾一成。每日數以萬計的人流選擇高鐵或大橋出入香港，也讓之前所謂「大白象工程」等猜疑不攻自破。事實勝於雄辯，大型跨境基建不僅不會淪為擺設，反而會造福香港，為港帶來更多、更闊的市場和機遇。

　　其效益無需再多言和懷疑，現在關鍵是如何用好這些基建，讓它們能更好發揮作用，服務好市民、遊客和業界。總體來說，高鐵和大橋的開通均基本順利，但在近日使用過程中出現的一些問題，亦不能不引起重視。如大橋開通首個周日，香港口岸出入境人數就達到近7萬8千人，口岸巴士輪候處就已大排長龍，但有關方面明顯錯估了人流量，沒有及時大力增派更多巴士，調整巴士配額制度，於是當上周末出入境人數突破逾十萬時，交通配套嚴重不足的矛盾就凸顯出來。返程高峰眾多旅客擠在口岸等候跨境巴士；由於口岸和市區的穿梭巴士有限，許多遊客只有乘坐B6巴士線到東涌，導致東涌的交通、食肆、商場等擁擠爆滿，給當區居民和環境造成很大困擾。

　　因此，有關當局實應盡快作出制度和管理調整，增加口岸巴士及接駁車供應。一方面，應增多來往市區和大橋口岸的穿梭巴士，目前只有9條機場A線可連接市區和口岸，肯定是不足，導致往來香港各區十分不便，才會出現眾多旅客蜂擁至東涌；另方面，大橋初期制定的配額登記制度也要拆牆鬆綁，允許更多跨境巴士及非尅巴士可上橋接載旅客。現時非尅巴士要獲得口岸泊位需提前3天登記，跨境巴士配額也只有約400個，這些都限制了巴士的服務數量，應酌情放寬配額和登記條例，發放更多配額，縮短泊位登記日期，昨宣布允許非尅旅遊巴士到口岸接乘客就是很好的創新應變。

　　當然，任何一項新興基建使用初期都會有磨合期，及時調整不合時宜的管理、服務、運營制度，才能讓磨合期盡快縮短，讓基建效益更快顯現！

　　香港商報評論員　趙燕玲