资料图：香港旅游巴驶经旅检大楼旁的闸口，准备登桥。中新社

　　港珠澳大橋開通後人流逼爆，三位局長昨日聯合公布六項措施，以更好管理及分流來港旅客，以免旅客過多對東涌居民造成不便。

　　政府六招具體若何？針對跨境交通，會盡快開動穿梭巴士的旅客預約服務；往來口岸的旅巴預先通知時限，亦由三天縮短至周五黃昏前；境內方面，則呼籲旅客可乘其他巴士或到欣澳前往市區，不必全部湧到東涌；當局已跟東涌B6巴士公司就排隊、收費、登車等作部署；至於有內地旅行團涉嫌違規問題，經溝通後廣東省政府已下達指令要求旅社嚴守本港法例；因應排隊人龍、搬遷車站以及其他人流問題等，局方也因應東涌居民意見作相應跟進。

　　上述六招大可一以貫之，主要是透過預早得悉各種信息，來使各方作出更好的應對。其實，要更好達致管理效果，誠應更進一步地加強技術創新，尤其是善用大數據及智能交通系統（ITS）等，來做好人流車流的管理工作。不是嗎？由預先訂座吃飯到看電影等，現時不是盡可透過APP解決？預約巴士之類的，早應研發應用程式來加強管理了。一方面，服務供應商可準確得悉需求狀況，從而更好統籌調配資源；另方面，旅客亦可在出門前預先了解交通供求狀況--倘知道來港候車時間長達數個小時，試問誰又要來擠在一起？反之，如果知道上午或下午的某一時段人流較少，則理所當然會分批前來了。而當有了相關的大橋APP，要推廣（及疏導）旅客到不同地方，亦肯定較現時容易得多，平台上也會衍生大量商機，包括有助理順內地旅行團來港的管理問題。凡此種種，市場都會在大數據的協助下，透過無形之手自行調整出最有效率的狀況來；事實上，港府早提出「智慧出行」建議，以提高運輸效率。始終，港珠澳大橋作為一個世界級的硬件建設，軟件配套理所當然要做好技術創新方成，尤其內地旅客對APP的運用早不陌生。其中，與內地相關部門共同合作，做好信息交流以至共用共享之類，固然均為題中應有之義。

　　與此同時，當局亦宜循供應入手。增加金巴等班次，肯定是當務之急了。其次，除A線機場巴士外，能否進一步安排E線機場巴士駛經大橋口岸，以至新增巴士路線往來口岸和青馬大橋收費站？長遠來說，施政報告提出的明日大嶼願景計劃，既可為香港增闢土地資源及旅遊消費點，從而疏導旅客和本地客的各種需要，另外計劃所牽涉的其他交通配套，包括新建多條道路和鐵路好使大嶼山跟港九新界更好連接，也是配合港珠澳大橋和促進香港整體發展的上上之策。

　　港珠澳大橋開通之初，有人動輒唱淡此為「大白象」，多少導致各界低估大橋實際使用需求，以致出現供不應求及手忙腳亂之窘；今日看到大橋人潮洶湧，反對者又掉轉槍頭，批評大橋造成了求過於供問題……無論如何，此等惡意激化兩地矛盾的操作誠須適可而止，政府亦要做足工夫毋讓對立問題深化下去。港珠澳大橋對港到底利多於弊，而辦法亦總比困難為多；相信人流過多之「弊」，不難透過智慧創新來妥善處理。

　　香港商報評論員　李明生