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　　港珠澳大橋開通以來，人流車流逐漸增加，顯示大橋效益正在持續發揮;運營初期所現問題，包括東涌旅客太多太擠、排隊候車太亂太久、以至有旅行團涉嫌違規等，也隨着政府多管齊下的處理，情況開始取得明顯改善。昨日，又有多項新措出籠：金巴即日起既會提供網上限量售票服務，8條途經大橋口岸的A線機場巴士亦將改道縮短車程，旅檢大樓下周還將增加暫時性售貨攤位及於月底為商店安排招租，而廣東省政府如發現有旅行團違規不會放行來港。可以肯定，只要大橋軟件不斷完善，必能有效做到趨利避害，進一步用好、管好大橋。

　　事實證明，大橋不是大白象工程，辦法也總比困難多。

　　此前有人擔心，大橋會否乏人問津?今日看來，大橋人流固然是遠超想像了，甚至衍生旅客過多的問題，每日平均有約6.4萬人往來，單日高峰更達10.3萬人次;至於車流，首30天的日均流量為3102架次，縱然只及估算三成，其中貨櫃車更是遠為偏少，但車流量實已日漸增加，展望將來勢將有增無減，而長遠司機都會適應這條更短、更快、更便宜、以至更美麗的新路線。

　　另一方面，開初的負面影響也獲得理順，東涌擠迫狀況不單大幅紓緩了、秩序顯著提高了，就連「光復」、「本土」組織早前也不諱言情況有所改善，故暫時不採取進一步行動，而且，在加強宣傳及巡查後，違規旅行團亦不再猖獗，依法透過地接社來港的數目甚至倍增了。不難預期，在各方努力完善安排的情況下，大橋的益處將進一步彰顯，而壞處則將獲得更好應對。

　　有謂與時並進，大橋既出現昔日未考慮過的狀況，有關方面自然亦應不斷完善管理，以應付未來的新變化、新形勢。其中，為何貨車流量偏少?業界有聲音指，一大主因乃許多公司尚未於珠海口岸附近設立辦事處，故此不能處理可能面對的清關問題;有見及此，當局能否發揮促進和引導作用，協助物流業用好大橋?甚至乎，在清關手續上與業界強化溝通合作?此外，引入網上預訂及限量的售票辦法，今時今日固然是做好人流車流管理的必然之舉，不過，除非特別情況，否則珠海來港金巴僅提供此唯一途徑購票，這對不懂得或沒辦理相關網購平台的乘客，特別是長者之類，則難免會構成嚴重不便，還可能不得不因此滯留口岸。昨日商經局便指，若果旅客能買來回票，安排上可以好一些。本報時評曾提出，大橋宜做好制度創新和技術創新;對於三地政府進一步加強合作、優化政策，以及好好利用創科推動「智慧出行」等，我們絕對樂見其成。

　　港珠澳大橋是個舉世矚目的世界級工程，我們既成功將大橋建好;接下來，則要用好大橋、管好大橋，好讓大橋為粵港澳大灣區建設發揮重要作用，促進區內經濟社會的融合發展、協同前進。相信時間將繼續證明，大橋會持續帶來良性效益，由香港到整個大灣區均能夠分享大橋紅利、大獲裨益。

　　香港商報評論員 李明生