港鐵就沙中線紅磡站擴建工程全面評估及核實工作舉行記者會，指目前無證據顯示有鋼筋被剪短，但發現施工質量水平有偏差，對此感到失望。

　　【香港商報網訊】記者馮仁樂報道：紅磡站擴建工程月台鋼筋被揭發遭剪短，港鐵本月開始鑿開石屎檢測鋼筋接駁情況，惟至今抽驗的10支鋼筋中，最少6支不達標，引起社會高度關注。港鐵昨日召開記者會，指現時雖然未有證據顯示有剪鋼的情況，但就施工質量出現偏差問題，港鐵會保留循法律途徑追究的權利。

　　保留法律追究權利

　　根據港鐵早前公布的鑿石屎方案，將會鑿開東西及南北走廊月台層板共80個位置，其中56處屬抽驗，預料可檢測168個螺絲帽接駁位;其餘24個是曾被擅自更改設計、卻沒有客觀證據顯示其工程狀況的位置。港鐵昨午召開記者會交代相關事宜，而截至昨日，前者已鑿開5個位置，有8個螺絲帽已獲檢視;後者則已鑿開11個位置。

　　港鐵常務總監金澤培表示，暫未有證據顯示有鋼筋被剪短，但對施工質量水平出現偏差感到失望。他說，禮頓是工程的總承建商，港鐵對其表現感失望，會保留以法律途徑追究責任的權利，港鐵亦會檢討監督過程。

　　圖為港鐵檢測工作簡報。

　　指扭出鋼筋不切實際

　　金澤培表示，現時只是剛開始開鑿，會在收集所有證據後才決定下一步工作。對於在檢驗期間曾發現一個未有扭入鋼筋的螺絲帽，他相信該螺絲帽可能是意外掉入石屎，原本並非在工程結構中使用。他強調絕大部分港鐵人員都有依從程序施工，但如發現有人偏離工作守則，港鐵會按規定懲處，認為現時談論月台安全與否仍然過早，希望盡快完成開鑿工作，其後會全面評估車站結構安全，並確定修補方案。

　　對於有意見認為港鐵應扭出整條鋼筋作檢驗有否被剪短，港鐵外聘的獨立專家顧問嚴建平直言該方法「極具破壞性」，是不合理、不切實際，重申現時採用的超聲波檢驗方法，毋須破壞結構安全。他進一步解釋，想將鋼筋扭出有兩個方法，一是「好大力扭」，但有機會「扭爛」旁邊石屎;另一方法是將螺絲帽剪出，然後將螺絲頭扭出來，但當工程人員把螺絲帽放回原位時，將難以用燒焊方式，因熱力會影響強度。

　　為紅磡站工程供應鋼筋接駁螺絲帽的人和科技發新聞稿稱，項目使用的第二型螺絲帽，直徑為40毫米。據鋼筋設計，鋼筋的螺紋長度為44毫米，或鋼筋螺絲頭有10圈完整螺紋，而正確的安裝方法，是將鋼筋螺絲頭的10圈螺紋完整扭入螺絲帽。以直徑40毫米的螺絲帽而言，完全扭入10圈螺紋可產生1003MPa的設計承載力，大約相等於鋼筋指定屈服強度500MPa的一倍，亦遠超過屋宇署《混凝土結構作業守則2013年》就第二型螺絲帽所訂下的625MPa的要求。

　　政府稱會嚴格把關

　　運輸及房屋局發言人晚上回應稱，留意到港鐵認為首批開鑿出來的螺絲帽接駁情況及施工質量水平出現偏差，政府將視乎調查結果，保留一切追究港鐵及有關承建商的權利。發言人強調，根據螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭的準則，是螺絲頭最多外露兩個扭紋，及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。而港鐵使用陣列式超音波檢測方法，容許量度差距為3毫米，因此若儀器量度的讀數少於37毫米，會被視作不達標。

　　對於港鐵公司引述螺絲帽供應商提供的資料，解說螺絲帽扭入6個圈扭紋已可提供設計強度。政府認為港鐵公司應在第三階段進行結構分析時，利用首兩個階段獲得的月台建造細節、工程質量及考慮供應商所提供的技術數據等資料進行結構分析，以確定月台結構的安全及是否需要進行加固工程，過程中政府相關部門會嚴格把關。