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　　港鐵沙中線再發現問題，運輸及房屋局局長陳帆昨舉行記者會公布，紅磡站工程出現施工紀錄缺失四成，以及未經同意改動工程情況，涉及月台的北面和南面連接隧道，以及列車停放處。自沙中線紅磡站擴建地盤被揭發剪短鋼筋醜聞，其後工程問題連環爆出，不僅導致工程嚴重延誤，而且影響公眾對工程安全的信心，沙中線的開通遙遙無期。事已至此，只有面對現實，除了徹查涉事工程問題所在，消除一切安全隱患，以及後續追責外，政府和港鐵也要做好後備預案，考慮調整沙中線通車目標，包括從盡快服務市民的角度出發，在確保安全的前提下，把研究酌情分段通車的方案擺上議事日程，多管齊下做好善後補救，爭取最大程度減輕工程延誤損失。

　　沙中線工程的質量安全一直引起社會高度關注，目前發生問題主要集中在紅磡站，出現鋼筋被剪短，擅自不按圖則施工，涉嫌偽造文書，鋼筋接駁未達標等事件，最新又爆出施工紀錄缺失的醜聞。路政署署長陳派明表示，路政署於去年6月及7月獲得港鐵報告，指有3個部分的施工紀錄有缺失，而到1月時港鐵稱工程紀錄不完整，當中未能提供40%的檢查及測量申請表格。據悉，這些表格是確認承建商是否根據圖則施工的重要依據。政府指出，港鐵未能提供檔案和紀錄，難以證明施工是跟守則以及安全，無法評估受影響規模。

　　紅磡站擴建部分工程接二連三出現問題，暴露有關工程監管制度近同虛設，而承建商亦不講專業誠信。事關乘客安全，必須查明真相，追究責任，改善監管機制。政府早前已成立調查委員會，追查剪短鋼筋事件，當中的工作重點是紅磡站連續牆和層板的調查，此次爆出問題所涉及區域，同樣是在調查範圍內，待調查委員會完成聆訊並提交報告之時，相信一切可以水落石出，而必要時，調查委員會的調查範圍還可以擴大，讓公眾明瞭真相。同時，政府與港鐵亦開鑿月台層板，檢驗鋼筋與螺絲帽接駁質量，以確定工程是否安全，或視乎檢查結果來決定如何修補。這些舉措，屬亡羊補牢，而要挽回市民對港鐵工程質量及安全的信心，還要看如何採取措施杜絕類似事件重演，以安眾心。

　　因為工程出現問題，檢查和採取補救措施耗時甚久，如今沙中線通車延誤，已是板上釘釘的事實，陳帆坦言，沙中線通車日期一定受影響，不清楚何時可以通車。但即使未能全線通車，是不是可考慮紅磡站以外的其他站局部通車?例如先開通至何文田站、鑽石山等。沙中線工程的波折不斷，但現時只有紅磡站問題最嚴重需調查和處理，其他站台暫未見很大疏漏，就算過去曾爆出問題，也及時發現和解決了。說到底鐵路工程都是為方便市民出入，局部通車並盡量讓更多沿線市民受惠，雖然是無奈之舉，但也要實事求是，靈活應對，總好過要大家陪着一再等待，白白浪費現成的資源。當然，局部通車的前提，是確保行車的絕對安全，在此基礎上，港鐵應提早研究如何做好營運上信號系統和車務方面的配合，爭取新鐵路早日為市民提供便捷的交通服務。

　　香港商報評論員 周武輝