新京報訊(記者 王琳琳)日前，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)披露的5月國內汽車市場的銷量數據情況顯示，5月國內汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅與上月相比擴大1.8%。

　　中汽協表示，前五個月汽車產銷仍處於低位運行的狀態，下半年隨著符合國六標准的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，將會對中國汽車市場的發展釋放積極的信號。

　　車市連續11個月下滑

　　中汽協公布的數據顯示，5月國內汽車累計產量為184.83萬輛，與去年同期相比下降21.2%，同比降幅比上月擴大6.7%;5月國內汽車市場的累計銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅與上月相比擴大1.8%，產銷同比降幅都有所擴大。1-5月，國內汽車市場產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期相比均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2個百分點和0.8個百分點。

　　根據中汽協公布的數據，乘用車市場的產銷量降幅仍大於整體汽車市場產銷量的降幅。5月乘用車市場的產銷量分別為149.1萬輛和156.1萬輛，環比分別下降10.2%和0.9%，與去年同期相比分別下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用車市場的累計產銷量分別為837.9萬輛和839.9萬輛，與去年同期相比分別下滑15.6%和15.2%。

　　從乘用車四類型車市場的產銷情況來看，1-5月，轎車細分市場的產銷比去年同期分別下降13.1%和13.4%;SUV產銷比上年同期分別下降17.9%和15.7%;MPV產銷比上年同期分別下降21.1%和23.9%;交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降0.1%和13.1%。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“受國五、國六切換的影響，多數消費者處於觀望狀態，即便是車企的促銷活動五花八門，但並沒有起到相應的預期效果，潛在消費者變得更為謹慎。”

　　自主品牌市場份額持續失守

　　截至目前，有12家車企公布了5月的產銷數據。從各車企的銷量情況來看，只有江淮汽車實現了11.46%的同比增長，5月銷量為3.91萬輛;上汽集團、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、北汽新能源等其餘11家車企5月銷量均處於下滑態勢。

　　合資板塊中，除日系合資品牌外，其餘合資品牌均呈現下滑趨勢;其中法系合資品牌跌幅較大，神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下跌67%;東風雷諾5月的銷量跌至1008輛。日系品牌中東風本田、廣汽本田、廣汽豐田和一汽豐田5月的銷量實現了同比增長，雖然東風日產5月銷量未實現同比增長，但跌幅較低，僅為0.84%。

　　在豪華車市場，二線豪華車品牌的銷量高歌猛進，雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等品牌都實現了正增長，雷克薩斯5月銷量更是猛增150%至1.7萬輛。但也有豪華車品牌出現銷量下滑，BBA陣營中奧迪品牌5月銷量下滑7.4%。

　　另外，從自主品牌5月的表現來看，其市場份額持續失守，創3年以來新低。中汽協數據顯示，5月自主品牌汽車的累計銷量為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額為36.2%，與去年同期相比下降5.4%。前五個月，自主品牌的累計銷量為333.5萬輛，同比下滑23.4%，市場份額為39.7%，較去年同期相比下降4.2%。

　　崔東樹表示，“當國內汽車市場環境好的時候，自主品牌的表現也會跟著好;但車市下行的時候，車企比拼的是品質和核心競爭力，自主品牌的不足就暴露出來了。”

　　新能源汽車銷量增速放緩

　　5月在國內整體汽車市場下滑的大環境下，新能源汽車依舊呈現逆勢增長。中汽協數據顯示，新能源汽車產銷分別為11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%;2019年1-5月，新能源汽車產銷分別為48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。

　　中國汽車協會副秘書長師建華分析稱，“一方面是政策原因，補貼退坡導致消費者將購買力集中在前幾個月，隨著補貼退坡，部分車型出現漲價的情況，影響了消費者的購買決策;另一方面，當下處於國五國六的切換期，為清庫存，車企和經銷商對國五車型進行促銷，國五車型價格走低，部分想要購買新能源汽車的消費者轉而購買國五車型。”

　　不僅如此，也有業內人士認為，5月新能源汽車銷量增速放緩也與新能源商用車的銷量減少有關，由於補貼退坡，銷量提前釋放，導致5月的銷量降低。

　　刺激政策出台，疲勢下半年有望舒緩

　　業內分析稱，部分省市7月1日起將開始實施國六排放標准，6月國內汽車市場將處於深度調整期，車企和經銷商會加速釋放國五庫存的壓力，在此環境下6月的汽車市場銷量或有所回暖。

　　不僅如此，為了挽救汽車市場頹勢，國家層面也出台了相應的刺激政策。2月發改委聯合十部委重啟“汽車下鄉”政策，以帶動農村汽車市場的消費升級;但目前來看，由於鄉鎮市場10萬元級別的市場相對飽和，“汽車下鄉”的效果有限。

　　6月初，廣州和深圳兩市同時發布增加小汽車牌照限額的通知，在2019年6月-2020年12月期間，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。6月6日，發改委等三部委下發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，要求破除乘用車消費障礙，嚴禁各地出台新的汽車限購規定，不再增加限購城市，從限制購買轉向引導使用;此外要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，為乘用車市場帶來相對積極的作用，也將進一步促進新能源汽車產銷增長。

　　業內人士分析稱，國家刺激政策的出台，或將改變汽車市場連續下滑的頹勢，但回暖仍需要一段時日。