【香港商报网讯】在經歷了將近一年的持續負增長後，內地汽車銷量仍未見底。
受國五國六政策的切換影響，消費者普遍有觀望情緒，5月汽車銷量跌幅擴大。從5月產銷數據看，整體下降的趨勢不僅沒有得到有效緩解，同比降幅還呈現擴大趨勢。而6月仍處於國六切換的調整期，且部分車型尚未推出國六產品，形成個別地區的短期斷銷問題，6月的產銷數據或將繼續被影響。
不過，對於下半年的表現，隨着車企國六產能逐漸釋放及國六車型的不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，這對於內地車市的發展來說釋放積極信號，產銷下滑態勢有望得到緩解。香港商報記者 田詩文
政策切換期 消費者觀望情緒濃
中汽協此前發布5月中國汽車產銷數據顯示，5月，汽車生產184.83萬輛，環比下降9.93%，同比下降21.16%;銷售191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.40%。
近日，迫於緩解環境壓力，內地一些省市選擇提前實施國六排放標準。截至目前，已有18個省、直轄市宣布提前進入「國六時代」，將在今年7月1日全面禁止國五車型登記上牌。上述地區在2018年乘用車銷量約為1500萬輛，佔全國乘用車總銷量比重達65%。
國五、國六車型的切換以及5月前政策的持續不明朗是導致汽車產銷雙降的新因素。
國五切換國六與以前國三切換國四、國四切換國五的「順利過渡」有所不同。此次切換，具有過渡時間短，試點城市範圍廣等特點，這也導致了一些消費者「持幣待購」。另外，一些消費者主動選擇國六車型，影響了國五汽車的銷售。但是，國六車型產能還出於爬坡階段，且消費者對其質量不太了解，需要進行一段時間的考察。銷量的下滑導致經銷商和廠商壓力增大，不少車企開始主動減產，形成了整體產量的下滑。
下半年車市釋放積極信號
儘管目前，汽車產銷仍然走低，但機構預計這並不會長久持續。業內普遍認為，随着政策支持、減稅降費和國六標準車型增加，汽車消費有探底回升的趨勢。
事實上，随着汽車市場的突然降溫，一系列促進汽車消費的政策已經陸續出台。
5月28日，廣東發布了《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，其中提到放寬廣州、深圳汽車搖號和競拍指標，省內其他城市不得再出台汽車限購政策。
6月初，政策進一步加碼。國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》。該方案提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。
中銀國際證券研報指出，政策有利於推動汽車更新消費，促進乘用車回暖及新能源汽車銷量高增長，後續各地有望出台相應政策，共同推動汽車銷量回暖。目前國五標準乘用車去庫存接近尾聲，中央和地方刺激消費政策逐步出台，後續銷量增速有望逐步轉正並迎來拐點。
短期而言，渤海證券認為，在去年下半年基數較低的情況下，考慮到下半年汽車廠商將擴大國六車型供給，以及地方政府有望陸續推出具體政策促進汽車消費，預計今年下半年汽車產銷有望復蘇。長期來看，業內普遍認為中國汽車市場仍具備潛力，峰值點也並未到來，產銷量不具備長期下滑的空間。
對於下半年汽車市場的發展，中國汽車工業協會行業信息部主任助理李虹同樣也給出了樂觀的預計。李虹表示，下半年，随着符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初公布的通知，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。
加速行業洗牌 促市場發展
國六排放標準的執行展示了內地治理排放污染的決心，發達省市率先推行國六也給了汽車製造企業以及油品製造企業足夠的緩衝時間。對於汽車產業來說，技術的革新在提高車企生產成本的同時，也加速了行業的洗牌。而最終無論是對市場的良性發展，還是生存環境，都是利大於弊。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，儘管中國品牌汽車的促銷力度非常大，但其市場份額仍在下降。這主要是因為，在市場低迷的情況下，中低端汽車品牌會最先受到影響，這也正說明，中國品牌汽車在品質和性能上還有待提高。他表示，與其說中國汽車品牌的打折是價格戰，不如說是求生存、求發展的戰略調整手段，誰能渡過難關，誰就能在未來贏得更好發展。
「國五」降價促銷去庫存
随着實施「國六」日子的到來，不少品牌車企競相對「國五」汽車降價促銷，以清除庫存。
為了將手中的國五車型在大限將至之前清空，各大汽車4S店從5月開始就打響了國五車型的清庫戰，很多廠家也紛紛面向自己的員工甚至是4S店的高管，開放了5折購車的內部價，只求儘快清庫。此前在2019年中國海南國際汽車博覽會上，「國五」汽車普遍降價3萬元以上，某些車型甚至降價10多萬元。
小到幾千元、大則十幾萬元的終端優惠對消費者來說無疑是一大利好，但也讓一些經銷商因此背上壓力。
有業內人士表示，目前，主機廠和經銷商之間的矛盾日益凸顯，80%的汽車經銷商都處在勉強維持和負債經營的尷尬境地，經營形勢不容樂觀。其中，自主品牌受影響較大，庫存居高不下。
招商證券研究所汽車行業高級分析師馬梁旭甚至表示，極端情況下賣得出去車得虧錢，賣不出去車也得虧錢。
從5月開始的這場打折促銷狂潮，到現在已經臨近尾聲。對消費者而言，這是國五最後的盛宴，車市下行和國六大限，兩大不可抗力同時出現，可謂十年不遇。
專家呼籲設立「過渡期」
一方面是腳步聲一天天迫近的國六時間表，另一方面則是庫存高企的國五車型，這一情況引起了汽車行業從業者的高度關注。
中國汽車流通協會此前發布《關於提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》表示，有關部門應儘快出台汽車市場提振計劃，已出台國六標準切換時間表的地方政府，應給予汽車經銷商不低於3個月的過渡期;未出台國六標準切換時間的地方政府儘快發文明確，以便相關企業安排生產、銷售計劃;同時，生產企業應立即停止向相關區域的經銷商供應國五標準產品，並在過渡期結束後回購未銷售的國五標準產品。
「提前實施國六標準，引發一系列連鎖反應。」中國汽車流通協會中表示，經銷商正面臨着「既要在短期內消化大量國五庫存，又無充足國六產品可供銷售」的尷尬局面，隨之而來的則是前所未有的經營壓力。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹同樣支持設立切換「過渡期」的做法。在他看來，雖然從前幾年開始，汽車企業就將在排放問題上下了不少的工夫，但是受到產品、技術、資金等各方面限制，各個企業之間的進度不統一。「總體看來，合資品牌的進程要好於自主品牌。」
「由於國六發布到實施的時間太短，部分經銷商庫存無法及時切換，車企淘汰已經開始，國六標準的『搶跑』會導致相關企業生產、銷售的巨大壓力。」崔東樹直言，畢竟近期全球汽車市場形勢均十分嚴峻。
他建議，「實施國六應該留出合理的庫存消化期。尤其是7月1日實施國六的地區，可以將停止國五上牌的時間延遲到9月底，這樣能極大地緩解經銷商的經營壓力，對汽車市場的健康發展也是好事。」
補貼退潮 新能源車企洗牌加速
2019年新能源汽車補貼政策6月26日起開始實施，補貼調整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次——不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。
在6月25日，蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力紛紛打出保價牌，一方面向未下單的用戶進行「溫馨提醒」，另一方面則宣布不漲價。
面對補貼退坡，各家企業採取的措施各不相同，但當下的抉擇相當統一：不漲價。不過，有內部人士表示，車企應對補貼退坡的方式多樣，而補貼退坡必然會迫使車企漲價，只是漲價的時間和漲幅尚未有定論，而且各大車企也不敢貿然率先漲價。
長期以來，新能源補貼在車企利潤中所佔比例很大。可以預見，補貼退潮，新能源汽車行業將進入殘酷的淘汰賽階段，未來拼的將是真正的競爭能力。
