激進分子從8月9日開始佔領機場，及至12、13日，連續兩日機場被癱瘓，約800個往來航班受影響。13日機場更出現大混亂，激進分子施暴乘客，毆打記者，令香港機場遭遇歷來最黑暗的一天，令其在全球面前蒙羞，多年來累積的美好形象毀於一旦，對香港未來的國際經濟地位和國際競爭力更是造成巨大破壞。

　　港機場有一鋪清袋之虞

　　香港國際機場在國際上一向享有盛譽：全球民航重要樞紐機場，全球貨運量最高的機場，世界上最繁忙機場之一。2018年世界十佳機場排行榜中，香港機場再度排名第一，連續9年獲此殊榮。然而，港人辛苦經營的這一切榮譽，被佔領機場的激進分子「一鋪清袋」。

　　物流中心是香港的經濟命脈，過去一直是香港四大支柱產業之一。其中，機場對香港經濟影響舉足輕重。作為世界第八大機場，全球有100多家航空公司在此運營。根據2018年數據，香港機場貨運量全球第一，客運量全球第三。香港國際機場每癱瘓一天，客運量損失20.5萬人次，貨運量損失13972公噸，空運貨值損失101.6億元。僅12至13兩日，香港國際機場共取消航班約500架次，而其他損失更是無法計數。

　　香港物流業曾經雄踞世界前列。除了機場，還有航運作為支撐，多年來香港是全球第一大集裝箱港口。但是，自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座後，香港在榜單上的排名一路下滑，如今已經跌至世界第七位。新加坡（排名第二），韓國釜山（排名第五），都已經超越了香港。另外內地的上海、寧波、深圳、廣州，也都排在香港之前。香港海運港口局日前公布的數據顯示，去年香港貨櫃吞吐量下跌5.4%，創兩年來最差表現，也是全球前7個集裝箱港口中唯一一個同比和環比均下跌的城市。就單月來看，已經連續11個月下跌。

　　航運優勢旁落，但國際機場優勢一直領先，尚且聊以自慰。而機場對經濟民生的影響也十分直接。運輸及房屋局局長陳帆在記者會上表示，香港國際機場對香港經濟的長遠發展扮演非常重要的角色。機場貨運佔出入口貿易總額高達42%，在機場就業的香港市民高達7.3萬人，而非直接聘用的人員也高達5.6萬多人。有超過80萬人的生計都是依仗香港國際機場產業鏈，每天接近20萬名旅客進出香港國際機場，為香港帶來的經濟效益是難以估計的。

　　旅客用腳選擇

　　香港人的這樣一個金飯碗，因為激進分子的暴力示威，很可能就此被打破。因應香港機場的癱瘓，為保障內地與香港間旅客正常出行，國家民航局日前作出部署，通過增加運力、做好機票退改簽、提升粵港澳大灣區機場群中轉能力。以直白的話說，就是香港「趕客」，大灣區「接人」。正如陳帆所言，作為全球貨運量最高的機場，在區內航空運輸的劇烈競爭下，能夠有今天的成就，是經過很多年香港人打拼而得來的。失去是相當容易，但重建卻非常困難。

　　一直以來，粵港澳大灣區多家機場虎視眈眈盯區內客流。這些機場包括位處廣州、深圳、澳門、珠海、惠州的各大機場。它們與香港國際機場是合作夥伴，有的也是強有力的競爭對手。以深圳機場為例，該機場2005年旅客吞吐量1628萬人次，到2018年，就達到4935萬人次。2018年比上年增長8.2%，14年間的增幅是3倍，而香港國際機場去年旅客吞吐量7467萬人次，同比增長2.5%，比2005年的4074萬人次增幅不到一倍。當香港機場動蕩不安，出行得不到安全保障，甚至人身安全都難以保障的情況下，旅客用腳選擇是顯而易見的。今年上半年，深圳機場運送旅客超過2500萬人次，其中國際旅客達到244.8萬人次，同比增長30.6%。國際旅客選擇一目了然。有金融機構發表報告指出，長期看，香港機場事件或提升深圳機場國際樞紐戰略地位，加速國際樞紐建設，2025年深圳機場國際客人或增至1900萬人次，邁入全球最繁忙機場行列。到時候香港機場會否與貨櫃港一樣，桂冠旁落，失業人數大增？

　　市民不能再沉默

　　與740萬人相比，佔領機場的激進分子只是極少數，但是他們把香港國際機場作為「最後的籌碼」，落井下石，扼殺了香港國際機場的活力，影響了整個香港經濟運行，影響全球往來香港的旅客，影響了80萬與機場息息相關的就業人士飯碗。如果香港社會還容忍這些施暴者，同情他們的暴力行徑，不予以譴責和割席，那麼，東方之珠的光彩不再，香港這艘大船將在少數人的操縱搗亂中，在內憂外患中沉沒，沒有人能得以幸免。

　　此時此刻，香港民航業七工會發布聯合聲明，強烈要求開展執法行動，盡快恢復機場及社會的安寧。社會上多個團體、商會也紛紛表態，希望社會停止暴力，回復平靜。機場管理局也已取得法庭臨時禁制令，禁止任何人「非法地及有意圖地，故意阻礙或干擾香港國際機場的正常使用」。然而，已經處於瘋癲狀態的激進分子能否就此收手？在強大的反暴力民意還沒有完全釋放之前，他們可能還會出現更高級別的暴力衝突。

　　市民們，需要醒醒了！再做沉默者，香港，還有每一個你我，還能看到陽光明媚的明天嗎？

　　全國政協委員、香港島各界聯合會常務副理事長  葉建明