宋國明表示，紅色小巴經營陷困境，希望政府能助解決困難。記者木子攝

　　【香港商報网訊】記者木子報道：有近五十年歷史的紅色小巴（紅Van），正面臨最嚴峻的去留困境，車主「負資產」問題已達難以承受的臨界點，業界呼籲政府相助，包括開放禁區，切實執行「紅巴轉綠巴」的優先政策，發揮紅Van的最大效用。有主管交通的前官員坦言，紅Van的困境是市場競爭結果，政府能做的不多。據了解，運輸署今日將和業界開會探討紅Van的生存問題。

　　紅Van是本港歷史最悠久的公共交通工具之一。據運輸署資料，現時全港有1057架紅Van。但的士小巴權益關注大聯盟主席宋國明對記者說，其中有一半近乎停運，在觀塘碼頭可以見到停放大量停駛的小巴：「現在不單只做不下去，是停車都找不到地方，真是業界的大災難，我們是活在水深火熱中！」

　　近月示威活動不斷，對業界來講更是「雪上加霜」。他說：「完全搵唔到食，每月都要停10日8日。一有示威遊行，警方就封車站，道路也被人堵死，無得做生意。就算無示威，因市民減少出外，搭車的人明顯少了，生意足足跌一半，本來已經好慘了，依家咁樣搞一搞，死得更快！」

　　有近50年歷史的紅色小巴正面臨最嚴峻的去留困境。

　　預計沙中線開通再掀淘汰潮

　　紅Van始於七十年代，在公共交通不發達的年代，深受市民歡迎。然而，宋國明指出，隨新型交通的發展，紅Van的角色越來越不重要。例如港鐵港島延伸至西環及南港島線開通後，相關路線的紅Van一次性就淘汰了數以百計的車。預計未來沙中線開通後，業界又會面臨另一次淘汰潮。

　　新城市列為禁區也是致命傷

　　宋國明說，目前本港所有新建的城區都是紅Van禁區，像青衣、馬鞍山、將軍澳、天水圍、東涌、沙田等，一些新建的高速公路如三號幹線、青嶼幹線、新開的灣仔繞道，同樣也禁絕紅Van。他認為，政府應因應新情況及新需求作出調整，充分利用紅Van的靈活性，便利市民的出行。

　　應充分利用小巴彈性服務優勢

　　宋國明認為，紅Van的彈性服務完全可以彌補其他交通工具的不足，例如青衣出入市區的巴士，上下班經常大排長龍，有很多居民要求開通紅Van，但一直沒有批。很多新區到了深夜，主要公共交通停運，居民只能選擇繞路比較遠的巴士，或者被迫搭的士，如果是允許紅Van提供服務，路線會較直接，費用也一定比的士平。

　　倡深夜開放行走高速公路

　　高速公路在日間負荷重，禁止紅Van駛入，宋國明認為是合理，但是到深夜，交通壓力下降，應該開放予紅Van；他同時建議，增加紅Van現行路線深夜上落客的禁區，方便市民出行。

　　建議業界可優先「紅轉綠」

　　為規範管理，政府近年增發綠色小巴的牌照，又予紅Van優惠政策，鼓勵「紅轉綠」。香港的士小巴商總會理事長周國強指出，紅Van經營者面對「紅轉綠」，要和其他業者公開競投，經營權往往會落在財力雄厚的同行手中，他希望政府可以明確原來經營者的優先權，甚至經過審核後，紅Van可以直接轉為綠色專線，簽訂一定年期後，再拿出來公開投標，這樣能真正幫到業界。

　　有負責交通事務的前官員對記者表示，紅Van是歷史產物，早年公共交通不完善，的確需要相關服務，但隨社會發展，其他新型交通工具的出現，令其作用日漸減少：「市場會做出選擇，政府不能過分干預，可以做的事情也不多。希望能用自然淘汰的方式，盡量保留紅Van可以起作用的空間。」

　　車主負資產愁爆 打輸數斷供破產

　　曾經風光一時的紅色小巴經營艱難，牌價大跌七成。車主慘陷負資產困境，倒貼開車，坦言隨時斷供，申請破產。

　　紅Van 車主程四昌表示，最壞打算斷供及破產。記者木子攝

　　牌價由800萬元跌至不足200萬

　　一頭白髮的程四昌於1980年入行，當時一個白領月收入才7000、8000元；紅Van司機卻月入逾2萬元，每天早早收工，麻雀耍樂好不逍遙。於是他在1989年買入第一架小巴做老闆，牌費不用100萬元，車租每天穩收400元，但月供卻不用1萬元，算是不錯的投資。

　　2011年是紅Van的利好高峰，牌價升到800萬元，程四昌加碼增持，誰知市道每況愈下，現時牌價已跌到不足200萬元。作為4架紅Van的車主，他每個月單是供車會便要10萬元，車租卻跌到他40年前入行時的水平，每日400元，且還不能開足工。其中有一架車每個禮拜只開2、3天，再加上保險，維修驗車等費用，平均每個月要倒貼超過2萬元。

　　擁4車月供款10萬賣掉仍一身債

　　想把車賣出，別說沒人接手，就算有人要，按現價算，只能償還銀行200萬元，餘下的貸款仍要繼續供，損失更大：「依家仲慘過豬頭骨，扔了重要跟手尾，唔扔又啃唔落。」程四昌坦言，將幾十萬的積蓄補貼完，只能斷供，到時申請破產：「好彩老婆無怪責，的錢都喺高峰時賺返來的，依家散晒也就一乾二淨，只是沒想到臨老還要背上破產之名！」

　　相比之下，擁有9架車的宋國明情況更艱難，每年平均有兩架車要空置兩個月以上，除了補貼供車，還要支付空車違例停泊的費用。他坦言，每個月都收到十張八張「牛肉乾」。

　　請不到人開車時，自己做埋司機，身體的勞碌還可以忍受，但一想到背負着3000多萬銀行貸款，壓力就大到不得了：「人生已經無晒計劃，只能見步行步，如果有一天忍唔到，我都唔知會發生咩嘢事！」