全球車企裁員大潮開啟!奔馳、奧迪都宣布了…

2019-12-09
來源:香港商報綜合

   【香港商報網訊】據央視財經報道,近期,全球范圍內各主要汽車廠商陸續宣布裁員計划,匯總各方數據顯示,未來幾年,全球汽車行業裁員規模將超過8萬人,新一輪裁員潮已經形成。

  自2018年年底,美國汽車三巨頭發起大規模“裁員潮”后,近期,歐美日汽車制造商又相繼宣布裁員計划:

  奧迪2025年前將裁員9500人;

  戴姆勒未來兩年裁員至少1萬人;

  寶馬到2022年在德國裁員6000人;

  通用汽車宣布計划在北美裁員近15000人;

  福特表示全球裁員7000人;

 

  日產計划在全球裁員12500人……

  是什麼原因造成了這個現象,汽車行業究竟怎麼了?

  CNBC葉文多:全球汽車行業的新一輪裁員潮已經到來。僅僅在過去一周,德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近2萬。這些裁員主要集中在德國、美國和英國,但增長較快的經濟體也沒有完全幸免,主要汽車生產商們也在縮減當地的業務規模。

  德國汽車工業協會總裁也向媒體們作了最新預告——汽車行業工人即將迎來寒冬。他表示,德國汽車行業的裁員幅度將在明年更加顯著。這一輪汽車行業的裁員潮是由多重因素共同造成的。

  電動化趨勢 威脅傳統汽車行業工作崗位

  從市場環境上來看,英國脫歐的動蕩,主要經濟體國際貿易摩擦繼而拖累世界經濟增長,以及共享出行技術和應用的不斷普及,都對汽車需求面带來沖擊,並擾亂了汽車生產環境。

  在行業內部,電動化的趨勢也在不斷顛覆汽車市場。

  首先,全球汽車銷售正在以金融危機以來的最高速度下滑。

  國際評級機構惠譽11月發布報告預測,今年全球汽車銷量將減少310萬輛,這比2008年的表現還要糟糕。作為歐洲汽車工業的火車頭,德國汽車產量自2018年中期峰值以來已經減少了18%。

  另一方面,電動化趨勢也在威脅傳統汽車行業工人的飯碗。

  通用汽車今年關閉了三座工廠,為研發新車節省資金。出于類似的目的,梅賽德斯·奔馳上周宣布裁員1萬人。奧迪也在近期宣布將裁減9500名員工,以節省約60億歐元,用以投資電動汽車。

  據德國主要汽車工會IG Metall(五金工會)預測,到2030年,德國將會消除7.5萬個制造傳統汽車發動機和變速箱的工作崗位。該工會同時呼籲,各汽車公司和相關政府部門能夠通過退休和再培訓等方式來帮助解決汽車行業的失業問題。

  全球車市仍不樂觀

  不過,需要指出的是,相較于上述車企因電動化轉型而進行的資源優化投入,還有不少車企裁員則是為了“活下去”。

  自2018年下半年開始,汽車產業就一直在低谷徘徊。全球經濟下行、新車銷量減少,車企利潤空間被壓縮,降本增效迫在眉睫。

  早在2018年年底,美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒就先后發起了大規模的裁減員工、關閉工廠等動作。通用最先宣布裁員計划涉及超過14000人,福特也宣布開啟了對其全球范圍內的7000名領薪員工進行裁員的計划,菲亞特克萊斯勒汽車則宣布關閉意大利的工廠。

  時間來到2019年,車市仍處下行,車企裁員現象也仍有發生。

  今年7月,日產汽車宣布到2022年將在全球范圍內裁員12500人,並進行10%的產能削減,從720萬輛削減到660萬輛,以降低成本。這一數字是其員工總人數的十分之一左右,這比此前宣布的裁員規模幾乎多了兩倍,此前5月公布的裁員計划為4800人。

  根據日產汽車最新財務報告,2019財年上半財年(2019年4月1日至2019年9月30日),日產汽車的淨利潤大跌73.5%,為653億日元,淨利潤創下十年新低。基于此,日產汽車將2019財年的全年營業利潤預期下調了35%至1,500億日元,同時將2019財年全年的全球銷量預期下調5.4%至524萬台。

  數據顯示,2018年全球乘用車銷量8060萬輛,創下近十年來的首次下滑。而據權威機構預測,2019年全球新車銷量可能會再下降4%,下滑至7750萬輛左右。

 

  有德國汽車行業專家預測:德國汽車業在未來10年將裁員25萬人(目前該行業擁有80萬名員工)。但同時,由于電動化、智能化、網聯化等带來的對軟件、人工智能等新科技人才的需求正在加大,預計總共會為當地創造12.5萬個新崗位機會。

        中國車企也在裁員

  作為全球最大的汽車市場,中國也在進行裁員。

  據報道,今年10月,擁有60余年軍工傳統和30余年汽車生產制造經驗的湖南獵豹汽車股份有限公司(簡稱“獵豹汽車”),正在進行一次大規模的經濟性裁員措施,范圍划定在工齡5年及以下的員工,預計有3000人左右。

  一直深陷破產傳聞的眾泰汽車則在年內多次欠薪。

  曾經200多家新勢力造車企業“百舸爭鳴”的新能源汽車行業的日子也並不好過。

  作為行業獨角獸的蔚來汽車宣布在9月底前裁員1200人。加上此前3月裁掉的1400人,蔚來今年已經裁掉了約20%的員工。

  曾經同樣風光無限的拜騰汽車,在今年7月也被爆出啟動內部裁員的計划,但是消息一直沒有得到官方的證實。

 

  頭部的造車新勢力尚且如此,其他的新能源車企更是冷暖自知。

  車企急需顛覆性技術創新

  政策推動下的新能源汽車趨勢已經漸漸明朗,傳統車企和造車新勢力都積極投身發力新能源汽車。

  據東方證券10月上市新能源汽車分析報告顯示,10月份12家車企共計推出19款新能源乘用車,其中全新車型達到10款,佔比53%。10月之后,我國新能源乘用車在售總量達到218款,包括166款純電動乘用車和52款插電混動乘用車,車型庫規模進一步豐富。

  除此之外,合資車企逆勢持續推出電動車型,加速對新能源汽車領域布局。10月,5家合資車企共計推出7款車型/15個型號新能源乘用車,佔總車型數量的36.8%,較9月增加5款。

  與此同時,中汽協數據顯示,10月,中國新能源汽車產量為8.3萬輛,同比下降34.5%,銷量為7.5萬輛,同比下滑45.6%。

  數據顯示,新能源汽車似乎已經結束了產銷高增長的階段,逐步進入一個低速增長的時期。

 

  業內人士認為,隨着越來越多的國際車企加入新能源汽車的戰局中,如何突圍還要看企業是否有可以依靠的顛覆性技術創新。

[責任編輯:鄭嬋娟]
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