【香港商报网讯】5月12日，丰田汽车集团公布了2019年财报(2019年4月至2020年3月)。财报显示，2019财年丰田销售额约为29.9万亿日元(约为2万亿人民币)，同比减少1%;营业利润为2.4万亿日元(约为1609亿人民币)，同比减少1%;净利润为2.1万亿日元(约为1368亿人民币)，同比增长10.3%。

　　丰田的老对手大众汽车集团在2019年的净利润为140.29亿欧元，折合人民币1075.9亿元，距离丰田仍有300多亿元的距离，且两者的差距重新拉大。丰田在2013年开始利润超过大众，此后尽管大众在销量上多次超过丰田，但在利润上丰田汽车一直笑傲江湖。最近两年为例，在2018财年，丰田纯利润为1155亿人民币，同期大众为约931.8亿人民币;而在2017财年，丰田的利润为1457亿元，而大众则只有892.59亿元，而在2016年这个差距更大。

　　值得一提的是，丰田2019财年的实际盈利相比此前预期低了近1000亿日元。根据丰田2月6日发布的2019财年前三季度财报，其前三季度销售额和营业利润分别同比增长1.6%和6.2%，并且考虑到日元小幅走弱，将全年营业利润预期上调了4.2%至2.5万亿日元。

　　对于全年营业利润的下滑，财年最后一季度的2020年1-3月份突发的新冠肺炎疫情是主要原因。丰田财报显示，2020年1-3月疫情导致公司销售额减少了3500亿日元，营业利润减少了1600亿日元。加上其他因素，该季度丰田销售额为70998亿日元，同比下滑8.3%;营业利润为3840亿日元，同比下降27.5%。

　　在1-2月份，中国的春节假期以及疫情的严峻对丰田业务造成了直接冲击。2月份丰田全球销量同比下滑3.7%，其中中国销量同比大幅下滑70.2%。进入3月份中国市场逐步复工复产，疫情蔓延至海外市场，这对在全球有着相对均衡布局的丰田再次造成了冲击。公开信息显示，从2月份开始，丰田在日本本土以及海外超过30家工厂陆续暂停生产。

　　丰田财报显示，2020年一季度，集团总销量为231.7万台，相比去年的260.2万台下降了11%。其中，疫情导致的下滑量达到12.7万台。除了非洲中东等地，丰田全球其他地区一季度销量均出现下滑，其中日本下滑最为严重，降幅达14.8万台。整个2019财年，丰田集团零售总销量为1045.7万辆，同比下降1.4%。

　　尽管在一季度遭受到疫情的严重冲击，但得益于强大的成本管控能力，丰田全年业绩仅略微下降。不过，由于海外疫情影响仍未结束，丰田对2020财年的业绩预期至少达到了近五年以来的冰点。根据丰田财报，其预期2020财年集团销量为890万台，同比下降14.9%;销售额预计为24万亿日元(约合人民币1.58万亿元)，同比下降近20%;营业利润预计为5000亿日元(约合人民币330亿元)，同比大幅下降80%。

　　考虑到新财年经营状况的低迷，丰田提升了剩余准备金。据外媒报道，丰田3月底向银行申请了约650亿元的限额融资，将发行债券的额度从130亿元提升至195亿元，以应对“新四化”投资和疫情带来的资金压力。根据丰田财报，其2020财年的研发费用预计为1.1万亿日元，与去年同期基本持平，但是占销售额的比例从3.7%提升至4.6%。

　　在2019财年业绩说明会上，丰田汽车社长丰田章男总结了公司从雷曼危机以来的发展历程，以及关于应对新冠疫情的思考。在过去几年，丰田为应对充满不确定性的行业变革，对组织架构进行了改革调整，包括审查在职人员和咨询系统，引入公司系统，废除副社长职位等。而在疫情之下，丰田章男在业绩发布会上进一步强调了改革的重要性和迫切性。

　　事实上，据外媒报道，在疫情期间，丰田对组织管理架构进行了频繁的思考和调整，包括重视对销售渠道、工作方式的改革，劳资对话重点从怎么定工资转变至如何在大变革中求得生存等。在财报发布会上，丰田章男表示，随着集团向移动出行服务商转型，集团正在重组资产，例如审查战略持有的股票和出售闲置的房地产。“总结过去几年的努力，我认为我们应该摆脱过去的旧理论，建立丰田新时代理论。”丰田章男表示。

　　对于2020财年业绩预期，丰田章男表示虽然同比下滑，但仍好于雷曼危机时期的水平。“目前，这只是我们的预期，如果我们能够实现，我认为那应该是优化公司结构取得的成果。”此外，丰田章男进一步强调了坚持本土制造的重要性，“迄今为止，日本为丰田的全球生产提供了支持，国内的生产体制是全球丰田的‘基础’。”

　　但从目前形势来看，中国将成为丰田2020财年业绩的重要拉动力量。丰田中国在4月份向经济观察网记者表示，丰田将坚持“中国市场最重要”，中国市场保持此前制定的8.6%销量增幅预期不变。日前，丰田汽车公布了4月在华销量数据，当月销售新车14.29万辆，同比上涨0.2%，显现出强劲的复苏势头。