【香港商報網訊】5月12日，豐田汽車集團公布了2019年財報(2019年4月至2020年3月)。財報顯示，2019財年豐田銷售額約為29.9萬億日元(約為2萬億人民币)，同比減少1%;營業利潤為2.4萬億日元(約為1609億人民币)，同比減少1%;淨利潤為2.1萬億日元(約為1368億人民币)，同比增長10.3%。

　　豐田的老對手大眾汽車集團在2019年的淨利潤為140.29億歐元，折合人民币1075.9億元，距離豐田仍有300多億元的距離，且兩者的差距重新拉大。豐田在2013年開始利潤超過大眾，此后盡管大眾在銷量上多次超過豐田，但在利潤上豐田汽車一直笑傲江湖。最近兩年為例，在2018財年，豐田純利潤為1155億人民币，同期大眾為約931.8億人民币;而在2017財年，豐田的利潤為1457億元，而大眾則只有892.59億元，而在2016年這個差距更大。

　　值得一提的是，豐田2019財年的實際盈利相比此前預期低了近1000億日元。根據豐田2月6日發布的2019財年前三季度財報，其前三季度銷售額和營業利潤分別同比增長1.6%和6.2%，並且考慮到日元小幅走弱，將全年營業利潤預期上調了4.2%至2.5萬億日元。

　　對于全年營業利潤的下滑，財年最后一季度的2020年1-3月份突發的新冠肺炎疫情是主要原因。豐田財報顯示，2020年1-3月疫情導致公司銷售額減少了3500億日元，營業利潤減少了1600億日元。加上其他因素，該季度豐田銷售額為70998億日元，同比下滑8.3%;營業利潤為3840億日元，同比下降27.5%。

　　在1-2月份，中國的春節假期以及疫情的嚴峻對豐田業務造成了直接沖擊。2月份豐田全球銷量同比下滑3.7%，其中中國銷量同比大幅下滑70.2%。進入3月份中國市場逐步復工復產，疫情蔓延至海外市場，這對在全球有着相對均衡布局的豐田再次造成了沖擊。公開信息顯示，從2月份開始，豐田在日本本土以及海外超過30家工廠陸續暫停生產。

　　豐田財報顯示，2020年一季度，集團總銷量為231.7萬台，相比去年的260.2萬台下降了11%。其中，疫情導致的下滑量達到12.7萬台。除了非洲中東等地，豐田全球其他地區一季度銷量均出現下滑，其中日本下滑最為嚴重，降幅達14.8萬台。整個2019財年，豐田集團零售總銷量為1045.7萬輛，同比下降1.4%。

　　盡管在一季度遭受到疫情的嚴重沖擊，但得益于強大的成本管控能力，豐田全年業績僅略微下降。不過，由于海外疫情影響仍未結束，豐田對2020財年的業績預期至少達到了近五年以來的冰點。根據豐田財報，其預期2020財年集團銷量為890萬台，同比下降14.9%;銷售額預計為24萬億日元(約合人民币1.58萬億元)，同比下降近20%;營業利潤預計為5000億日元(約合人民币330億元)，同比大幅下降80%。

　　考慮到新財年經營狀況的低迷，豐田提升了剩余准備金。據外媒報道，豐田3月底向銀行申請了約650億元的限額融資，將發行債券的額度從130億元提升至195億元，以應對“新四化”投資和疫情带來的資金壓力。根據豐田財報，其2020財年的研發費用預計為1.1萬億日元，與去年同期基本持平，但是佔銷售額的比例從3.7%提升至4.6%。

　　在2019財年業績說明會上，豐田汽車社長豐田章男總結了公司從雷曼危機以來的發展歷程，以及關于應對新冠疫情的思考。在過去幾年，豐田為應對充滿不確定性的行業變革，對組織架構進行了改革調整，包括審查在職人員和諮詢系統，引入公司系統，廢除副社長職位等。而在疫情之下，豐田章男在業績發布會上進一步強調了改革的重要性和迫切性。

　　事實上，據外媒報道，在疫情期間，豐田對組織管理架構進行了頻繁的思考和調整，包括重視對銷售渠道、工作方式的改革，勞資對話重點從怎麼定工資轉變至如何在大變革中求得生存等。在財報發布會上，豐田章男表示，隨着集團向移動出行服務商轉型，集團正在重組資產，例如審查戰略持有的股票和出售閑置的房地產。“總結過去幾年的努力，我認為我們應該擺脫過去的舊理論，建立豐田新時代理論。”豐田章男表示。

　　對于2020財年業績預期，豐田章男表示雖然同比下滑，但仍好于雷曼危機時期的水平。“目前，這只是我們的預期，如果我們能夠實現，我認為那應該是優化公司結構取得的成果。”此外，豐田章男進一步強調了堅持本土制造的重要性，“迄今為止，日本為豐田的全球生產提供了支持，國內的生產體制是全球豐田的‘基礎’。”

　　但從目前形勢來看，中國將成為豐田2020財年業績的重要拉動力量。豐田中國在4月份向經濟觀察網記者表示，豐田將堅持“中國市場最重要”，中國市場保持此前制定的8.6%銷量增幅預期不變。日前，豐田汽車公布了4月在華銷量數據，當月銷售新車14.29萬輛，同比上漲0.2%，顯現出強勁的復蘇勢頭。