廣東省現有綜合保稅區共有11個，廣東省內海關以綜保區建設為抓手，不斷優化保稅監管模式、拓展保稅監管鏈條、推動保稅新業態發展，促進外貿穩增長取得實效。據海關總署廣東分署統計，2021年1-4月，廣東省內海關特殊監管區域進出口2825.75億元，同比增長16.3%，佔同期廣東省進出口總值的11.31%。其中出口1342.38億元，同比增長39%。

　東莞虎門港綜保區 張海龍攝

　優監管 拓鏈條

　去年以來，一方面國際運力持續緊張，另一方面隨着國內疫情防控和穩增長措施取得成效，企業在手訂單增加，對物流和生產時效性要求越來越高。據海關總署廣東分署自貿區和特殊區域發展工作處副處長謝越介紹，為支持企業高效運轉，海關推出多項舉措支持區內企業拓展新的物流渠道。

　例如海關支持綜合保稅區出口貨物搭乘「中歐班列」，疊加利用「先出區、後報關」「自行運輸」「保稅貨物流轉」等措施，通過「陸鐵聯運」運輸方式對接「中歐班列」，打通了保稅物流出口歐洲新通道，平均物流時間縮短1/3，成本節省50%以上。

　綜合保稅區具有連接國內國外兩個市場功能。按原有做法，綜合保稅區內企業生產的機器設備，如要留在綜保區內作為免稅設備使用，需要先辦理出境手續後再進口到綜合保稅區內，增加企業物流成本。

　謝越介紹，海關在綜合保稅區實施「數據流轉」，讓數據多跑路、企業少跑路，允許區內企業生產的機器設備就地轉化為自用免稅設備。據企業反映，平均每台設備可節約運輸、組裝、測試等環節的周期2周，助力企業釋放產能加快生產。

　廣東省內海關還結合綜合保稅區布局特點，依託綜合保稅區的政策功能，開展全球維修業務，促進保稅維修業務的聯動發展。在深圳坪山綜合保稅區、前海綜合保稅區實施「保稅維修+物流分撥」組合監管模式，發揮兩個綜合保稅區加工製造、保稅維修資源，發揮「1+1>2」的效能，不斷推進產業鏈、價值鏈延伸。改革後，經前海綜合保稅區中轉的保稅維修貨物貨值即達1.98億元，較改革前，可降低成本50%，維修周期縮短約2天。（記者黃裕勇、通訊員陳琳、陳卓雯）