日前，隨着最後一塊頂板混凝土澆築完成，數碼城站主體結構實現封頂，至此，鐵建南方深鐵16號線車站主體結構全部封頂。

　深圳地鐵16號線全長約29.2公里，共有23座車站（其中換乘站9座）。線路由龍崗大運站引出，途經大運新城、龍崗中心城、龍崗大道等，止於坪山田心，沿線穿越地質單元較多，大範圍存在岩溶不良地質體，對工期影響不確定性較大。多個車站穿越城中村、覆蓋眾多人口密集區、客流集散點等，外部接口多，施工環境複雜。同時沿線施工場地內管線形式複雜、種類繁多，涉及遷改及保護的重要管線交織密布，車站施工困難重重。

　深圳地鐵16號線經過石灰岩岩溶區長達12.9公里，是深圳地鐵建設首次大規模穿越此類地層，給工程建設帶來極大風險。23個車站中有11個車站位於岩溶強發育區，岩溶區基坑開挖範圍分布中風化岩層，岩下基岩裂隙水發育，影響車站基坑圍護結構、開挖進度及基坑降水效果，極易發生湧水。施工中突發大大小小險情多達百餘次，現場安全管控難度極高。

　為確保安全優質施工，總承包項目部統籌規劃，科學部署，根據現場實際合理編制工籌，配強配優生產資源，優化施工方案，嚴控安全質量，開展勞動競賽，大力組織生產，確保各個節點工期目標按期實現。

　在推進前期工程施工中，主動出擊，積極尋求政府、業主等相關單位的幫助和支持，有效溝通，精準施策，高效開展徵地拆遷、管線遷改、交通疏解等工作，在參建各方的共同努力下推進施工有序開展。同時，與車站周邊社區、街道等單位和居民建立良好溝通渠道，開展共建活動，努力爭取他們對地鐵建設的理解和支持。

　針對岩溶區車站施工，組織各工區借鑑學習廣州、武漢、南寧等地區岩溶處理成功經驗和處理方法，深入研究16號線岩溶勘察和處理的設計方案，利用物探技術加密地質補勘、優化岩溶處理方案、引進綜合應急搶險車等有效預防措施，成功攻克岩溶強發育區超大車站基坑湧水難題，實現深圳地鐵建設史上岩溶極發育區多個地下車站封頂，在正常推進施工的同時保證了項目沿線的安全穩定。

　此次封頂的數碼城站是深圳地鐵16號線第二大換乘站，也位於岩溶強發育區，鑽孔見洞約45%，岩溶投影佔車站總面積的28%，地表以下6米即進入高強度灰岩地層，常規操作無法完成車站開挖，需全程採用爆破施工。爆破施工導致岩溶裂隙水大量湧出，給車站建設帶來極大挑戰。車站屬於建築規模較大且少有的超寬結構長大異型車站，佔道施工和交通疏解圍蔽難度極大。

　為此，總承包項目部聯合負責施工的中鐵16局項目部，積極與相關單位溝通，通過多次優化完善疏解方案，最終實現車站主體一次性圍蔽，順利開展施工。在基坑開挖階段，通過專家諮詢、反覆試驗，確定有效的處理方案，成功克服裂隙湧水，順利實現車站封頂。

　目前，16號線土建工程已接近尾聲，站後工程有序銜接。數碼城站作為深圳地鐵16號線4座鋪軌基地之一，渡線連通龍城公園停車場，它的封頂為16號線鋪軌施工和開通運營創造了有利條件。