早上从开封到郑州上班，走出城际列车无须出站即可乘地铁到单位；从郑州东站下高铁后不出站可直接乘坐城际列车到开封，时间只要19分钟。这些在过去看来遥不可及的梦想，年底将变成现实。
目前，郑开城际铁路已全线架通，预计6月中旬完成钢轨铺设，年底前可建成通车。
现场
郑开城际铁路全线架通
在2010年9月，自从第一根桩柱破土入地，作为中原城市群首条开建的城际铁路，郑开城铁建设进程一直备受关注。
昨日，河南商报记者来到郑州金水东路段郑开铁路高架桥的施工现场。高架桥主体工程基本已经完成合龙，近6米宽的桥面也已经基本完成了硬化，工人正在对部分桥体两侧的防护墙进行施工，而每隔十几分钟就有一两辆吊车赶往需要施工的路段。
据中铁十五局现场施工人员介绍，目前，郑开城际铁路全线架通。
这也就意味着，郑州与开封间乘坐城铁往返指日可待，19分钟抵达的快捷，将让郑州、开封两地居民生活提速，融合也正在加速进行。
线路
铁路线高架在空中
在施工现场，几名工程项目部的工作人员在测量和检测工程质量的同时，还不时地根据工作进展情况，通过对讲机对车辆和工人进行调配。
事实上，在郑开城铁线上，除关渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中。之所以这样做，主要目的就是为了节省土地。
而且，修建的两座特大桥，分别是长度达27公里和20公里的郑州特大桥和开封特大桥。
中铁十五局现场施工的技术人员介绍，如果采用常规的路面修建方式，除了列车轨道需要占用土地外，两侧还需建设斜坡护墙。但是，如果铁路修建在桥梁上，可比直接架设在路面上节省三分之二的土地。
所以，同样是为了节省土地，郑开城铁沿线的站点，大多采用“线下”修建的方式，也就是说，在铁路桥下修建候车室。
进度
预计6月中旬完成钢轨铺设
关于郑开城际铁路的建设，根据最初的预期，计划在2013年年底全部建成，事实上，由于各种因素的影响，导致工程今年才可以完工。
不过，现场的施工一直是在加班加点地进行。据中铁十五局施工人员介绍，郑开城际铁路的铁轨铺设工作，目前已经从开封方向开始进行，他们也正在对部分节点工程加紧施工。
现场的施工人员介绍，根据目前的施工进度，预计6月中旬可完成钢轨铺设，年底全线通车。
时间
郑州到开封缩短至19分钟
目前，从郑州西部到郑东新区上班，时间得1个多小时，如果遇到堵车严重时，时间是未知数。
今年年底，郑州到开封的城际铁路建成以后，如果家在开封，即使早上从开封到郑州上班也将非常方便，19分钟可到，而且晚上可坐城际列车回家休息。可以说，很多人期待的“双城生活”很快将变为现实。
郑州铁路局相关负责人介绍，这条城际客运专线，按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式，建成后，全部用电力牵引，客车全部采用时速200公里等级的动车组。
河南城际铁路有限公司总经理杨树新表示，郑开城铁采用的是世界领先技术，列车时速可达200公里到250公里。以此计算，两地间直达时间仅需20分钟。
而且，将来开行的列车，会有多种停靠方式，其中一种是站站停，另一种是郑开直达。以郑州到开封的城际铁路为例，会开通一种大站直达车，只在郑州和开封两站停，平均时速180km，运行时间19分钟；站站停路线，共耗时近30分钟。
站点
全程第一批设5个站点
事实上，郑开城铁由郑州东站城际场引出，沿金水东路、郑开大道南侧，至开封宋城路站，全长52.497公里。郑开城铁首批将开设郑州东站、郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，目前这些站点已接近完工。不仅如此，未来还将增加更多的站点。目前，沿途预留了中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、汴西、马家河、开封等9个站点。
今年年底，郑开城铁客流可以在郑州东站通过换乘郑州市轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城铁有效串联起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区，两座城市将从这种低碳环保快捷的公共交通方式中得到长足发展。
换乘
多种交通工具可实现“零换乘”
其实，郑开城际铁路将来最大的便民措施就是实现多种交通工具的“无缝对接”。郑开城际铁路建成通车后，将使郑州到开封的时间缩短至19分钟。也就是说，将来的郑州东站，旅客一下高铁，不但有城际列车可以坐，还有出租车、公交车、长途汽车，不用出机场就可实现“零换乘”。
具体来讲，郑开城铁客流可以在郑州东站通过换乘郑州市轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区。同时，也可以通过郑州东站换乘京广、郑西线上的高铁。将来，郑州至机场城际铁路建成后，郑开城际的客流，也可以通过郑机城际铁路直达郑州机场。届时，将使郑州到机场的时间缩短至15分钟，并且能够不受天气的影响，旅客不用为延误航班而担心了。这就是所谓的多种交通工具“零换乘”。
未来
郑州将形成“半小时交通圈”
根据郑州市交通运输十二五规划中提出的“建设200公里城际铁路网络”的目标，将确保郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场3条城际铁路建成通车。
同时，力争机场至许昌、机场至登封、洛阳两条城际铁路开工建设。到2015年，基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时交通圈”和“1小时经济圈”。
华北水利水电大学社会学学者付逸飞认为，郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场城际铁路的建设，对于构建我省的综合交通体系、带动沿线市、县的发展都有积极作用。
在付逸飞眼里，河南省城际铁路网的建设和运营，将由原来的理论融合、规划融合、政策融合，通过城际铁路网的构建，逐步向人员融合、项目融合、商务融合甚至生活融合等方面转化。
