津軌道交通線變"車隨人走" 哪兒人多先建哪條線

　　近期以來，“APEC藍”成為了最火的詞匯，也充分說明大家對于藍天的喜愛和對霧霾的厭惡，而機動車的尾氣排放正是造成霧霾的原因之一。近日，在“2014年中國（青島）城市軌道交通管理和技術創新研討會”上，天津地鐵集團副總工程師李竹表示，天津的軌道交通線路正在從“人隨車走”轉變成為“車隨人走”，“哪兒人多先建哪條線，還要把文化元素和文化氛圍引入到地下。”

　　“今后的軌道交通線路規劃要變成車隨人走，哪兒人多先建哪條線。”李竹表示，希望更多的天津市民選擇公共交通，減少路面上的機動車，從而減小霧霾的形成。

　　據李竹介紹，隨著天津地鐵1、2、3、9號線的聯網運營，再加上已經在建的地鐵5、6號線，主要針對解決中心城區最大客流線路的軌道交通建設速度正在加速提升。

　　“在地鐵的6號線沿線有多個車站是所謂的地鐵+物業模式，應該說這也是學習香港理念采取的一種試探。目前已經建成的天津市文化中心，地面上集中了博物館、美術館等一些藝術場館，地下則有銀河廣場商業街等一些商業設施，再加上目前在建的地鐵5、6號線以及預留的Z1線，使得文化中心形成了一個大的綜合空間。從空間規劃上來說，文化中心的地下空間大體上將最終形成兩橫一縱一環的布局，這個都是地下步行街的系統。”李竹表示，文化中心的周邊結合步行系統還設置了一部分公共商業，整個步行系統和地鐵站基本上都在一個軸線上。根據規劃，未來文化中心及其周邊地域將與小白樓貿易商務核心區共同構成城市主中心，使之成為一個國際性、現代化的文化商務核心區。

　　此外，目前天津兩大火車站和機場已經形成了三大交通樞紐，均有地鐵通達。天津站在保留了原來一些老百姓耳熟能詳的站房外，將后廣場變成了地下空間的交通節點。天津機場的地下交通中心，則引入了地鐵2號線和京津城際鐵路機場的支線，把鐵路、地鐵同步引入機場，而且地鐵和鐵路都是通過地下的公共通道通行，不用通過地面，形成了一個立體的人行車流組織。