1月25日,涪陵區太極大道一居民小區內,李林昊(化名)將一根充電槍,插入他的特斯拉電動汽車插口。“以前只能在主城區開,現在終於能把車開回家了!”李林昊對此很是感慨。

　　我市安裝私人家用充電樁第一人

　　當天,國網重慶涪陵電力公司,在李林昊家車庫為其安裝了充電樁和獨立供電線路。李林昊也因此成為全市擁有“私人定制”電動汽車充電樁,並將其裝表接電的第一人。

　　李林昊在去年購置了一台特斯拉,但充電問題一直困擾著他。他家住涪陵,公司在重慶主城,但涪陵沒有充電站,也就是說,這車只能在主城用。

　　“前幾天,我向涪陵電力公司咨詢私人充電樁的安裝問題,沒想到第二天他們就主動聯系我,今天就上門給我免費安裝了。”李林昊說,“家裏有了充電樁,我才真切感受到電動汽車的好處。”據介紹,他開電動汽車跑1公裏僅花0.1元電費。

　　能自由充電,幾乎是每個電動汽車車主的心願。據不完全統計,我市現有電動汽車近萬輛,純電動汽車占一半左右。雖然近年我市不斷加大電動汽車充換電設施建設力度,但電動汽車的保有量以及充電設施的增長速度,與相關部門的規劃和期望還有較大差距。

　　“充電站建設涉及巨大的前期投入,站點布局不完善會阻礙電動汽車推廣,而汽車保有量上不來,又會延緩建站速度。”市場觀察人士曲雲超認為,要加快相關領域發展,除了出台有力政策扶持,統一行業標准外,還需要創新投入渠道,逐漸實現市場培育與資本投入的良性循環。

　　正是在此背景下,私人家用充電樁在國內一些城市開始萌芽。

　　在自家車位充電優勢明顯

　　據了解,充電站使用直流快充裝置,以特斯拉為例,只需1小時即可充滿。私人家用充電樁,則按照普通交流電(220V或380V)設計,需充電7—8小時才能充滿。但與充電站相比,私人家用充電樁,無需另外占地,也不用為充電跑來跑去。

　　“私人充電樁在充電時間上和充電站不能相提並論,但車主可以在家裏休息時給汽車充電,對上班族來說很合適。”國網重慶相關人士認為,私人家用充電樁,能夠作為充電站之外的重要補充。

　　2014年5月,國家電網公司出台相關意見,明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場,並指出,將為電動汽車用戶報裝充電樁開辟多種渠道,提供多種便捷的受理方式。

　　涪陵電力公司工作人員李明介紹,根據上級相關政策,該公司推出個人充電樁“私人定制”服務,免費接入,最大化方便新能源汽車車主。市民只需向就近供電營業廳提交相關申請,電力公司會即時聯系,到現場勘查,為私人充電樁制定個性化安裝方案,並單獨裝設電表。

　　家用電路接充電樁不可取

　　對絕大多數電動汽車車主來說,要像李林昊一樣實現在家充電的願望,仍需滿足一些硬件要求:首先,需要擁有固定車位或車庫。其次,要安裝專用充電線路。此外,合表的用戶,要獲得小區物管單位的許可。

　　雖然申請手續和辦理流程十分簡便,但記者發現,我市許多電動汽車車主仍選擇去充電站充電。還有部分車主,則直接將家用電路接到車庫為汽車充電。

　　“這樣做只能臨時救急,原則上來說是不可取的。”李明表示,目前普通市民家中配電設施都是在容量10千伏安左右,最大電流不超過60安,而特斯拉等電動車充電樁,占用容量8—9千伏安,最大電流達40安。如果用家用電路給汽車充電,意味著家中其他電器基本無法使用。此外,對高層用戶來說,從家中接線至車庫充電樁,也存在技術問題,因為充電設備線路不能太長,否則會出現電流長時間過大、發熱量高等問題,容易燒表,並有火災隱患。

　　“我也知道充電樁需要獨立安裝線路,但物管不讓裝,有什么辦法?”家住渝北五紅路某小區的榮威E50電動汽車車主謝女士表示,自己家住2樓,在物管不同意的情況下,沒辦法安裝獨立線路,只能將家用電路接線至車庫。

　　“像這樣的情況不少。”國網重慶相關人士告訴記者,由於每個小區的電力負荷都有一定容量上限,小區物管不允許安裝充電樁,是從整體供電穩定的角度考慮。

　　“目前我們正加大一戶一表改造力度,一戶一表用戶不須物管許可,便可由電力公司將充電樁直接接入公共電網。”國網重慶相關人士指出,充電樁裝表接電後,不會對家庭用電造成負擔,不但充電效率增加,電費也會減少許多:“以李林昊為例,他需要自購一塊電表,負責表前線(電表接充電設備的線)費用。此外,其電費執行居民電價,且不會按階梯電價計費。”

　　“私人汽車充電裝置未來具有很好的發展前景,但作為一種大功率、大負荷的用電設備,一旦在某區域集中推廣,必會加大供電負擔。”我市一位規劃界的專業人士指出,“針對未來發展,需要在電網建設、區域電力配套布局等方面進行前提論證,預留電力擴容空間。”