原本是鐵路內部職工乘坐的通勤車，卻成了沿線村民也可免費搭乘的順風車，每天一次往返于郴州城區與宜章白石渡鎮之間

　　——湘南 有趟“農民免費進城專列”

　　1、12月16日，京廣鐵路宜章縣白石渡車站，8629/8630次列車停了半個小時后準備返回郴州。

　2、12月16日，京廣鐵路宜章縣太平里車站，客運人員組織村民有序上下車。

　3、12月16日，為了搭乘火車，村民帶了包子等在列車上吃，算是中餐。

　4、2014年7月6日，兩位小朋友在車廂里玩起了游戲，享受列車的快樂之旅。（資料圖片）

　　本文照片均為湖南日報記者 郭立亮 攝

　　　　一年一度的春運即將拉開序幕，繁忙的鐵路線開始增開客運列車，滿足人們返鄉的需求。

　　在京廣鐵路線上，有一趟特殊的綠皮火車8629/8630次，只有兩節車廂，卻幾年如一日，每天一次往返于郴州城區與宜章白石渡鎮之間。

　　這趟沿途僅停靠4個小站的綠皮火車，最初是當地鐵路職工的通勤車。后來，沿線居民也可免費搭乘。不少村民乘坐該列車去郴州城區賣農產品，通勤車又被當地人稱為“農民免費進城專列”。

　　12月16日，記者搭乘8629/8630次，感受了一趟奇妙的綠皮火車之旅。

　　1 通勤車成了免費順風車

　　11時50分左右，記者來到郴州火車站。廣場上的客流不多，幾名挑著籮筐的老人，矯健地走向進站口排隊。記者緊緊跟隨，在進站口和檢票員說了句“搭交通車”，便順利進站。

　　過了安檢后，上二樓，左拐便找到了候車廳。候車區上方的液晶屏上寫著“8629 郴州-白石渡 正在候車 12:35開”。

　　座椅尚未坐滿，一只只空空的籮筐已占據整個過道。乘客用當地的方言大聲地聊天，比其他車次候車區熱鬧幾分。

　　“旅客朋友們請注意，8629次列車已經進站了。”一名列車員拿著擴音器朝候車廳喊話。

　　無需檢票，記者跟著熙熙攘攘的人群到了站臺，一趟只有兩節車廂的綠皮列車闖入視線。

　　上車時，乘客們不急著一擁而上，而是早已商量好似地自覺分成了兩撥人：挑著籮筐的村民們往前車廂走，沒什么行李的乘客往后車廂走。

　　兩名列車員在車廂里來回檢查，沒有“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”的吆喝，只偶爾提醒“不要在車廂抽煙”“籮筐不要放在座位上”。

　　12時35分，列車徐徐開動。

　　“看來生意不錯，他們的籮筐都空了。”坐在記者身邊的譚老高興地說。

　　譚老今年77歲，是郴州坳上站的一名退休鐵路職工。他今天在郴州城里買了2500克東江湖的刁子魚，新鮮得很，準備帶給家里人吃。

　　“你這魚多少錢一斤買的？”隔壁座位，一名老奶奶問。另兩名帶孩子的婦女也把腦袋湊過來，打量著塑料袋里還在微微抖動的魚。

　　譚老告訴記者，這趟列車的乘客主要是沿線進城賣菜的村民、在城里讀書的學生以及返鄉走親戚的打工者。大伙兒都是鄰里鄉親，毫無生疏感。

　　譚老回憶，上世紀九十年代，京廣鐵路郴州段就已開行通勤車，只供鐵路職工免費乘坐，不搭乘其他乘客。進入21世紀，紅色的快車、白色的高鐵動車越來越多，而綠皮火車的車次逐漸減少，鐵路職工相繼買房買車，很少再乘坐通勤車上下班。

　　沿線村民見通勤車上空出了大部分座位，希望搭坐順風車進城。鐵路部門順應民意，最初賣票，后來不再收費，通勤車成為了免費列車。

　　2012年，往返于郴州站和白石渡站的8629/8630次通勤車開行。郴州始發，途經郴州南、坳上、太平里、白石渡4站。

　　2 “一年最少省了兩千元”

　　12時46分，隨著咣當咣當的車輪聲，郴州南站到了。

　　這個始建于1937年的四等站，如今已成為湘南國際物流園的貨運集散地。現在，這里又將規劃建設二期工程，預示著郴州開放經濟迎來新藍圖。

　　“這趟車的沿線車站都不辦理客運業務，只有貨運。”老譚說。

　　13時左右，列車抵達坳上站，開始有乘客上下車，老譚朝記者揮手道別。

　　約十幾分鐘車程后，列車抵達太平里站，許多村民早已挑著農產品在站臺上等候。

　　車廂上下車有兩級臺階，挑著空籮筐的村民小心翼翼地花了幾分鐘陸續下車，站臺上的乘客在列車員的引導下又一個接一個地上車。

　　往郴州賣農產品的乘客大多來自太平里，因此這個站的停車時間較長，上下很多人。不過，上車的乘客并不是去終點站白石渡，而是返程時去郴州。

　　78歲的劉徠菊提著兩麻袋上了車，利索地將貨物放在座位前。

　　記者欲提起一袋，不料單手提不起。

　　“這一袋有40斤呢！”劉徠菊打開麻袋，“喏，這里有10斤生姜，10斤蘿卜干，10斤野菊花……”

　　兩袋貨重近50公斤，劉徠菊卻說自己不費勁。“我老頭子走了1小時路幫我提到車站，我自己提不了這么遠。”

　　劉徠菊住在太平里溝背村，家里有兩畝地，種了辣椒、豆角、生姜等，自己和丈夫兩人吃不完，有多余的便拿去郴州的北湖市場賣。

　　“一天可以賺100多塊，完全夠了！”劉徠菊一臉的幸福和滿足。

　　劉徠菊還給記者算起了經濟賬，如果坐汽車去郴州，要在宜章轉車，來回需要至少23元車費。坐這趟通勤車，當天去郴州，下午賣菜，晚上住在附近一個月租50元的雜屋里，第二天再乘車返回。

　　“一個月有9天去郴州賣菜，坐這趟車是最劃算的，一年最少省了兩千元錢。”劉徠菊細細說著，引得坐在旁邊的幾個村民頻頻點頭，“的確很劃算。”

　　3 綠皮火車里追尋記憶

　　經過1個多小時的車程，8629次列車到達終點站白石渡站。這里，列車將停車半小時后折返，車次改為8630次。

　　白石渡老站，于1936年建成，是粵漢鐵路從廣州進入湖南的第一站。當時，粵漢鐵路的大部分客運列車都停該站，客流覆蓋汝城、臨武、宜章等區域，每日上下車旅客逾千人。白石渡老站也是湘南、粵北、贛西3省7縣的物資集散地，一時的繁榮曾讓白石渡鎮享有“小香港”的美譽。

　　1988年，新白石渡站建成投入使用后，白石渡老站結束了其歷史使命。

　　隨著客流分流，白石渡站逐漸減少客運業務，現在只剩下這趟通勤車。

　　從白石渡返回郴州，途中幾名背著攝影器材的年輕人上了車。他們將鏡頭時不時對準劉徠菊，或是窗外一閃而過的村莊。

　　一位來自長沙的“驢友”告訴記者，這是一趟充滿市井煙火氣的奇遇。打牌游戲，聊天歡笑，夾雜著鄉愁的方言，這樣的記憶存在于慢悠悠的綠皮火車里。

　　今年5月起，全國鐵路運行圖進行了近10年來最大調整，速度更快、乘坐更舒適的動車組大幅增加。

　　然而，在劉徠菊這樣的小鎮村民心里，綠皮火車依然是他們去遠方、去賺錢換取更好生活的最佳選擇。

　　冬日午后的陽光灑進車廂內，空氣里洋溢著歡聲笑語。

　　15時20分左右，列車回到了郴州火車站。

　　與記者離別前，劉徠菊說，這趟通勤車下個月將暫時停運，投入緊張的春運中。

　　“趁著今年結束前，多賺點錢，好過春節。” 說完，劉徠菊提著兩麻袋貨，匆匆趕往北湖市場。

　　■記者手記

　　免費專列，溫暖民生

　　鄧晶琎

　　一趟由郴州城區開往宜章白石渡鎮的綠皮列車8629/8630次，原本是一趟內部職工乘坐的通勤車，卻因為鐵路部門一個善意的舉動——讓沿線農民免費乘坐，成為了最溫暖的“民生列車”。

　　從經濟角度而言，企業以利益最大化為目的。這趟通勤車幾年來免費運行，成本支出難以估算。難能可貴的是，常年被民間稱為“鐵老大”的鐵路部門，卻放下了姿態，深藏著一份濃濃的為民情懷。

　　對于一個肩負國家重任的企業來說，還有什么比民心所向、眾望所歸更珍貴的呢？

　　春運將至，又是千萬歸鄉大軍著急回家的時刻。鐵路部門今年將為廣東、湖南、貴州3地貧困農民返鄉，開行6趟免費“愛心專列”。

　　消息傳來，再次令人動容。愿這樣的善意之舉能帶動更多有責任的企業，傳遞溫暖，服務于民，讓利于民。