城區多種交通方式零距離換乘，高鐵輻射全國，航線延伸至五大洲
出行更爽,長沙立體交通“全球通”
長沙晚報記者 莊居湘 吳鑫礬
“沒想到在家門口就能直飛南半球。”談起剛結束的行程，家住開福區的李衛國贊不絕口。因為孩子在澳大利亞生活，他此前去澳大利亞得到廣州、香港等地中轉，航程一般要14個小時以上，如今長沙開通直飛悉尼航線，夕發朝至，10個小時就能抵達。
速度更快，時間更短，方式更多!交通網絡的完善深刻地影響著每一位長沙人：對外，高鐵直達全國20個省會城市，機場航線遍布國內，輻射亞、非、歐、美、大洋洲等五大洲;對內，地鐵、城鐵、磁浮快線、快速路等多種交通方式零距離換乘，便捷市民出行，長沙開啟“1小時換乘生活圈”。
如今，無論是生活用品的快遞，還是鋼鐵等大宗貨物的運輸，或是具體到市民的日常出行，在長沙都有更爽的體驗。憑借集高鐵、航空、水運、軌道交通、高速公路等於一體的水陸空立體交通體系，長沙密切了與世界人流、物流、資金流的往來。
空鐵聯運拉近長沙與世界的距離
“早上長沙嗍碗粉，下午蘭州吃拉面，西北遊成為今年長沙人旅遊的新時尚。”今年7月，長沙開通直達蘭州的高鐵，僅8小時左右，長沙市民就能領略西北風情和美食。據長沙部分旅行社統計，今年暑期長沙西北遊旅客同比增長超三成。
2009年底，長沙首次迎來高鐵的場景還宛如昨日。如今，在長沙坐上高鐵便可日行千裏，直達全國20個主要城市。
“特別是2014年底，京廣、滬昆兩條高鐵動脈十字成型，長沙一舉成為高鐵黃金樞紐。”廣鐵集團相關負責人說，“如今從長沙出發，還不到看完一部電影的時間，就可以到達省內9個市州，小歇幾個小時，就能踏上北上廣深等20個大城市的土地。”
即使目的地在國外也不用擔心，如今長沙的航線網絡已走出亞洲，輻射歐洲、美洲、非洲、大洋洲，無論是繁華的洛杉磯，還是神秘的埃及，都可以一站直達。
在今年夏秋航季中，長沙黃花機場共計劃執行直達國內外100個城市(機場)的166條定期航線，特別是2014年開通長沙直飛法蘭克福航線後，長沙目前已有直飛法蘭克福、洛杉磯、悉尼、墨爾本、俄羅斯、埃及六條洲際直達客運航線。
另一方面，今年3月黃花機場第二跑道投入使用，成為了國內第15家擁有雙跑道的大型國際機場，可滿足最高年客流量3100萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次，可供目前最大客機空客A380起降運行，機場通勤能力進一步增強。未來，隨著機場東擴工程全部完工後，機場將打造一座集高鐵、地鐵、磁浮、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。
更重要的是，去年5月投入運營的長沙磁浮快線將高鐵、機場兩大樞紐串聯起來，開啟長沙空鐵聯運一體化交通模式。在長沙火車南站，高鐵、地鐵、磁浮、公路客運等多種交通方式零距離換乘。在高鐵站內就能坐上地鐵、出租車到城區逛一逛，或是直接換乘班線客車前往周邊縣市，或是搭上磁浮快線直達機場航站樓。
地鐵城鐵便捷市民出行
地上橋、地下鐵，從空中到地下，長沙交通“內循環”也越來越立體。
長沙地鐵雖然規劃起步晚，但卻以最快的速度建設著。2014年，地鐵2號線一期通車，隨後，地鐵1號線也通車了，兩條線路形成的地鐵十字聯通城區東西南北，連接起火車站、高鐵站、汽車站等樞紐，開啟一小時換乘生活圈。
“換乘方便，價格也實惠，1、2號線換乘最高票價只要7元，相比自駕、打的或乘公交車，乘地鐵出行是性價比最高的。”家住中信廣場附近的張先生說，地鐵不僅給市民帶來快捷、准時的“交通紅利”，還改變了城市的商業結構，給地鐵沿線周邊帶來“地產紅利”，可以說地鐵已成為長沙這座城市的一張名片。
據官方統計顯示，從長沙地鐵2號線運營至今年8月底，長沙地鐵線網總客流為4.39億乘次，單日最高客流95.71萬乘次，其中地鐵1號線總客流9743萬乘次，2號線總客流34163萬乘次，線網列車正點率達99.9%。
根據規劃，長沙軌道交通遠景線網由12條線路組成，總長456千米。未來，這張便民的長沙軌道交通網絡將在緩解城市交通壓力、推動經濟發展、增強城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指數等諸多方面發揮更加積極的作用。
“城鐵加地鐵，雖然看似繁瑣，其實路上時間也就1個小時，感覺就是同城。”長沙城東南上班，株洲河西住宿，每個工作日，在長沙某外企做公關工作的李夢婷都會往返兩地。
去年底，長株潭城際鐵路開通運營，不僅有效兼顧城區客流，還串聯起長沙、株洲、湘潭這片湖湘經濟核心，長沙至株洲、長沙至湘潭最快旅行時間在30分鍾左右，並與軌道、鐵路、城市道路客運無縫對接，快捷化、公交化的城際鐵路，成了長株潭城市群最快捷的交通工具，為長株潭三市城區、城際的出行客流提供快速、准時、便捷的交通服務。
在長沙開車也是幸福的。七橋二隧穿江而過，一江兩岸5分鍾即達。以80公裏的時速行駛在萬家麗路高架橋上，僅20分鍾就能從城南來到城北。長韶婁、長瀏等一大批高速公路建成，長沙高速公路通車總裏程達652公裏，從長沙開車前往省內各市州都很方便。
三維交通助力湘品通全球
水陸空立體交通網絡不僅便捷了人們的出行，還助力湘品通達全球。
開車沿湘江北上，來到城北湘江東岸的長沙新港，一輛輛滿載鋼材的卡車在港區來回穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽走鐵路運至廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間，再由汽車運至2公裏外的新港碼頭。如今，鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵公聯運模式在新港中轉，經過鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠銷海內外。
“今年1至7月，長沙新港貨物吞吐量達407萬噸，同比增長43%，借助長江黃金水道，長沙貨物通過上海港運至世界各地。”湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良告訴記者，如今港口成為工業企業的進出口重要通道，來自日本、加拿大等國家的汽車配件通過水運抵達長沙，三一重工、中聯重科、吉利汽車等生產的配件和汽車整車，又通過水運出口東南亞及歐洲等地。
作為長沙對外開放的橋頭堡，位居城北的長沙金霞經開區已集聚了長沙新港、長沙傳化公路港、中歐班列(長沙)、金霞保稅物流中心等多個交通物流項目，打造國家交通物流中心“物流穀”的雛形可見。
“這裏已開通長沙至漢堡、華沙、莫斯科、塔什幹、明斯克的班列。”在廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間，一列列中歐班列載著湖南貨物通往全球。未來，長沙鐵路國際通道建設將延伸至東盟、中亞、中東等地，國內幹線通道延伸至華南、華東，對接“一帶一路”倡議的核心通道，形成以長沙為“掌心”，“五指”為扇形的國際鐵路物流網絡。
沿長沙繞城高速、機場高速暢行，半個小時便能從金霞經開區直達長沙黃花綜合保稅區。穿過寓意開放崛起的機翼形卡口，記者看到一輛輛大型貨車在園內川流不息，一排排大型集裝箱有序堆放，來自世界各地和去往世界各地的物品在此迅速集散、分撥。
自今年6月實現驗收、封關、運行“三同步”後，長沙黃花綜合保稅區大力引進和發展航空物流、航空服務、電子信息、生物醫藥、保稅展示等航空偏好型產業。在封關運行的當年，長沙黃花綜合保稅區預計可實現進出口總額8億美元以上，並在封關運行3年之內，力爭進出口總額達80億至100億美元。