重庆果园港已成为一带一路与长江经济带交汇点。

　　【香港商报网讯】 记者段勇报道：2017年12月28日，一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列(重庆)，首次从重庆果园港铁路专用线驶出，驶往德国杜伊斯堡。从此，果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁国际联运战略通道，真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点，补上重庆距离出海口2400多公里的“短板”，助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。

　　布局长江上游港口群连通西东

　　中国交通运输部长江航务管理局的数据显示，2017年长江干线货物通过量达到25亿吨，亿吨大港数量达到14个，万吨级泊位581个，货船平均吨位达到1630吨，连续多年保持世界内河运量第一。重庆港是长江中上游吞吐量最大的亿吨大港，周边省市中转量占全市港口货物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

　　作为重庆建设长江上游航运中心的龙头承载平台，重庆港务物流集团主要承担重庆辖区内港口投资建设及经营管理职能，以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务，是中国5A级现代综合物流企业。重庆港务物流集团在长江流域重庆段600公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、旅游客运等泊位181个，年货物吞吐能力9607万吨，集装箱吞吐能力423万TEU，通过布局长江上游现代化港口群，重庆港务物流集团努力构建内陆国际物流枢纽。

　　以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，重庆港务物流集团整合仓储、航运、贸易、供应链、铁路、口岸等要素资源，大力发展“贸易+全程物流”的供应链物流模式。果园港铁路专用线拥有主线5公里进港铁路专用线,包含16条企业作业线,可实现每年1000万吨运送能力,经过进港铁路专用线，可直连中欧班列(重庆)。

　　近年来，随着西部大开发的持续深入和三峡工程的建成蓄水，在国家的大力支持下，重庆港务物流集团加大投入、加快建设，取得了一系列突破性进展。尤其是党的十八大以来，全面建成了寸滩港，加快推进果园港、珞璜港等大型化、专业化、规模化港口建设。近两年多来，重庆港务物流集团以主城果园港和寸滩港、万州港、涪陵港、江津珞璜港等主要港口作业区为依托，全力打造沿江铁水、公水、水水联运体系，吸引我国中西部地区商品通过重庆港中转;与此同时，积极开展物流、贸易与金融业务，促进贸易物流粗放型业务模式向供应链业务模式转变。

　　在融入长江经济带方面，2017年4月，上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约。长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系，有利于重庆港有效整合长江上游港口腹地市场，大力开发川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市场。数据显示，重庆港务物流集团2017年完成货物吞吐量6096.4万吨，集装箱吞吐量113.2万TEU，商滚车吞吐量39.9万辆。连接江海经济和陆地经济的重庆港，正在发展成为全球物流供应链的重要节点。

　　港兴通天下，重庆港务物流集团正以“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”，努力架起中国通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁，建设东西互济、双向开放的内陆物流枢纽。