从创造湖南速度的中车，再到一点点尘埃都不能有的半导体研究制作室。6月6日，“智能制造看湖南”—香港媒体主题采访活动走进株洲，有哪些湖南智造让港媒记者们点赞连连?

　　“这个比坐公交车宽敞舒适”

　　“磁浮生产成本低于高铁，速度也会越来越快，在未来会不会作为高铁的替代产品或者辅助产品呢?”面对时速160公里的中速磁浮列车，紫荆杂志社专题新闻部主任许煜问道。

　　6日，“智能制造看湖南”香港媒体主题采访活动来到株洲，第一站就是中车株洲电力机车有限公司。

　　“磁悬浮有几个等级，高速磁浮还处于研发阶段，对于我们城市的公共交通来讲，更多的是需要中速、低速的，它有爬坡能力强、转弯半径小、低噪音等特点，更适于在城市内部、城市和卫星城之间、城市群之间以及地形复杂的景区内部运行。”中车株机公司负责人的介绍引起采访团点赞连连。

　　时速160公里中速磁浮列车被视为磁浮列车家族中的“2.0版”。继国内首个商用“1.0版”磁浮列车项目——长沙磁浮快线开通运营后，中车株机正在加快磁浮“家族”新品面世速度，“3.0版”中速磁浮列车首列样车也有望于明年下线。

　　“坐着比公交车宽敞舒适多了，还不会堵车。” 坐在全球首列智轨列车上香港媒体团一直赞不绝口。

　　这个高科技是中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。智轨列车上所使用的磷酸铁锂电池是一种快充模式的电池，站台是一个充电点。列车进站之后充电10分钟就可以跑25公里。由于采用胶轮模式，噪音比之金属轮轨摩擦大大较低，车内噪音小于70分贝。

　　“电池续航25公里能够应对一般的线路吗?” 香港商报编辑室主任傅杰对于电池的的续航时间比较疑惑。

　　“我们多次调研发现，很多城市的公交线路很少有超过20公里的，在首末站建一两个充电站能够满足整个线路的运行。”中车株机城市发展事业部副总经理肖华解释道。目前智轨列车已接收超过十个城市的订单。

　　“湖南智造既有研发又有制造”

　　在中车株洲电力机车研究所参观IGBT时，参访团又有了新的体验。换上防尘服进入半导体研究制作室。

　　“一点点尘埃都不能有?”隔着玻璃中国日报香港版副总编辑邹汉儒问道。

　　“0.3微米的颗粒不能多于10颗，必须保证它的洁净度，因为半导体一旦有颗粒粉尘沾上就报废了。”中车株机半导体事业部总经理吴煜东说。

　　IGBT是一种控制电能变换的现代电力电子器件，中文名绝缘栅双极型晶体管，这项被誉为“皇冠上的明珠”的现代机车车辆技术，被德国、日本等国把控了30年。如今，由中车株洲电力机车研究所有限公司研发突破，实现了自主国产化。

　　“湖南在智能制造方面的进步很大，也结合的比较好，既有研发又有制造，要成为科技的创新中心这些都是缺一不可的。”中国日报香港版副总编辑感叹道。

　　湖南长城是中国电子打造的自主可控产业链中主要的硬件生产基地，其核心任务就是打造基于国产化的智能制造生产基地，包括国产CPU芯片、操作系统的自主可控计算机整机的生产制造。去年年底，该公司实现了首批智能硬件下线，这条生产线从签约到投产只用了9个月，而从线体编排到3条生产线投产，只用了28天。

　　对于这个2015年11月才成立的计算机系统有限公司，香港媒体团都表示它的发展太快了!