23年自主創新，10年集團化發展，總部位於安徽蕪湖的奇瑞交出一份答卷：囊括7大產業板塊，擁有270餘家成員企業，業務範圍遍佈海外80餘個國家和地區；累計實現整車銷售875萬輛，出口突破165萬輛，年營業收入連續三年突破千億元。
奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍介紹創新發展情況（柏永/攝）
從無中生有到野蠻生長再到良性循環，奇瑞走過了怎樣的心路歷程？10月21至22日，香港商報記者隨同「創新之旅」全媒體奇瑞調研團走進這一家具有教科書意義的中國車企，感知其創新脈動，探尋其發展之道，觀察其未來走向。
2020年新冠疫情讓中國汽車市場深受重創，上半年車企整體陷入低谷。然而，前三季度奇瑞整車銷量跑贏大勢。9月份，奇瑞集團整體銷售汽車69075輛。其中，奇瑞汽車銷量達到42317輛，連續四個月保持同比、環比雙增長。
奇瑞實現全生命周期的數碼化、智能化佈局（奇瑞控股供圖）
銷量逆勢增長彰顯奇瑞抗擊風險的韌性與張力。這一業績離不開過去23年尤其是過去10年集團化發展的積累、沉澱與提升。
「打造具有全球競爭力的世界一流企業是奇瑞誕生之初就確立的遠大理想，是20多年來初心不改、一以貫之的戰略目標。」
奇瑞控股集團有限公司總經理助理金弋波告訴記者，為了實現這個目標，奇瑞恪守「三個矢志不渝」：矢志不渝地走自主創新道路，矢志不渝地走國際化發展道路，矢志不渝地為實現產業報國奮鬥。
2019年俄羅斯汽車年度盛典，奇瑞第四次榮獲「最受歡迎中國汽車品牌」（奇瑞控股供圖）
創新發展堅守底線
在奇瑞採訪期間，記者聽到最多的詞語是創新。金弋波指出，從0到1，創新是奇瑞的基因，早已滲透進企業血液和骨髓。從解決「有沒有」再到解決「優不優」，奇瑞走出一條從模仿創新到集成創新、再到自主創新的成長之路。
「再窮不能窮研發的錢；再忙，不能省培訓的時間。」奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍認為，汽車核心技術要像飯碗一樣掌握在中國人自己手裏。
曾經，尹同躍形容奇瑞是個對待技術創新「很瘋魔」的企業。他本人也因創新執念被業界稱作「技術狂人」。
自誕生之日起，奇瑞即從制掣中國汽車工業的「卡脖子」工程入手，數次打被國外車企壟斷的核心技術壁壘，戳破了行業巨擘關於中國品牌「肯定不行」的「斷言」。
最為外界稱道的是，奇瑞人以「幹不成就跳長江」的勇氣，歷經艱苦創新，自主開發出ACTECO三大系列共18款發動機。至今，奇瑞下線發動機總量超過800萬台，先後有6款奇瑞發動機獲選「『中國心』十佳發動機」稱號。
23年來，奇瑞每年投入銷售收入的5%-7%用於自主研發。截至目前，奇瑞集團累計申請專利19191件，累計授權專利12393件，其中發明專利授權3692件，居全國汽車企業前列。
特別值得一提的是，隨着汽車互聯網化提速，對作業系統的要求水漲船高，奇瑞正在研製中國人自己的汽車作業系統——雄獅系統。
奇瑞雄獅科技總經理鄔學斌說，未來將立足汽車軟件業務，通過「四縱（智能座艙、網聯服務、自動駕駛、智慧車身）三橫（集成交付、開發測試、服務運營）一中心（數據）」的業務佈局，為用戶提供個性化服務。
除了技術創新，奇瑞還推進生產方式、經營管理、企業孵化等方面的創新，逐步構建起「汽車產業生態圈」企業群，在汽車金融、汽車露營等現代服務業領域異軍突起，並成功孵化埃夫特、伯特利、瑞鵠模具等3家上市公司。
「無論世界環境有多複雜，市場面臨多大挑戰，創新發展都是奇瑞堅守的底線。」尹同躍表示，面對百年變局，奇瑞依然要通過全方位的創新，在全球汽車產業價值鏈上站得更高。
奇瑞以產業報國為己任，全球採購防疫物資（奇瑞控股供圖）
國際化「三步走」
如果說自主創新是奇瑞安身立命之本，國際化發展則是其出奇制勝的王牌。
今年以來，奇瑞海外出口保持逆勢增長，在巴西、俄羅斯等地的實銷數據甚至創下近5年來的歷史新高。前三季度，奇瑞集團累計出口汽車73679輛，同比增長3.2%。
目前，奇瑞建成包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內的全球研發基地佈局，建立了10個海外工廠、1500餘家經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬台/年。奇瑞集團的汽車產品遠銷全球80多個國家和地區。
在20年的國際化征程上，奇瑞從「走出去」到「走進去」，再到「走上去」，摸索出中國品牌推行全球化戰略的「奇瑞方案」。截止2019年，奇瑞已連續17年保持中國品牌乘用車出口第一。
奇瑞憑什麼？尹同躍此間回應稱：除了優質的產品、服務和令人信賴的品牌形象，還得益於年輕化「嗷嗷叫」的狼性團隊。此外，奇瑞還一條重要經驗，那就是「因地制宜」推進屬地化發展，融入當地文化，與所在國合作共贏，命運與共。
放眼未來，國際化仍舊是奇瑞集團化發展的重頭戲。根據奇瑞「雙50」戰略，到2025年將出口汽車50萬輛、出口額達到50億美元。（記者 柏永）