7月25日凌晨6時許，經歷2小時的連續澆築，由成達萬高鐵公司建設，中鐵大橋局承建的成達萬高鐵2標任家灣特大橋連續梁中跨順利合龍，也是全線首個合龍的橋樑工程。

    成達萬高鐵線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，正線全長477公里，設計時速350公里。

    其中，由中鐵大橋局承建的成達萬高鐵2標位於四川資陽市郊，正線19.041千米，右線繞行段2.552千米。橋樑27座，全長13.5千米。預製箱梁353孔。隧道3座，全長1.056千米。路基25段，全長7.02千米等。

    任家灣特大橋是全線控制性工程，全長2672.252米，該橋三次跨越公路鐵路線，此次澆築的任家灣特大橋（52+88+52）米連續梁位於53-56號墩，全長193.55米，標準節段10個，邊跨外加1個不平衡節段，0號塊及邊跨直線段採用落地支架法施工，其餘懸澆段採用掛籃懸臂法施工，合龍段採用掛籃施工，混凝土設計方量21.6立方米，總體採用先中跨後邊跨合龍施工工藝。

    該連續樑上跨在建成自鐵路（目前已鋪軌），高空作業，交叉施工，同時涉及工程線施工，安全風險大、施工難度高。

    澆筑前期，項目部周密部署，合理優化澆築施工方案和上跨在建成自鐵路防護施工方案，做好技術交底和安全交底工作，從線型監控、預應力張拉壓漿、掛籃走行、模板清理、鋼筋綁紮、混凝土澆築等各道工序都做到最佳銜接，並無死角設置梁體臨邊防護及掛籃全兜底防護，現場各類警示牌安裝到位，保障施工過程安全可控。

    連續梁澆築過程中，項目部嚴格執行領導帶班制度，落實網格化安全包保管理，安排技術、試驗人員現場盯控，嚴格混凝土檢測、分層澆築、養護流程，預應力張拉、壓漿採用智能控制設備，最大程度確保施工精度，有效保障連續梁結構質量，從而提前完成節點目標，在快速、高效、安全、優質推進成達萬高鐵建設道路上邁出了關鍵一步。

    據中鐵大橋局成達萬高鐵2標工程指揮部負責人介紹，今年以來，項目緊緊圍繞總體建設目標，優化工藝方法，採取「工裝保工藝，工藝保質量，質量保安全」等措施，科學合理安排資源，做好工序銜接，同時通過開展各種勞動競賽活動，抓好考核激勵，快速推動項目建設全面掀起施工大干高潮，安全、質量、進度等全面受控。

    截至目前，成達萬高鐵2標各項重難點工程大干快上，資陽沱江特大橋兩座主塔處於塔柱施工階段、任家灣特大橋、藍家灣特大橋、同合村隧道、莫家隧道等均在快速推進中。

    據悉，成達萬鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵網沿江通道的重要組成部分，也是長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案中的重點項目，對四川省打通直達長三角、京津冀經濟區高速鐵路大通道，構建軌道上的成渝地區雙城經濟圈具有重要意義。（記者 陳子欣 通訊員 程發波 李明明）