江西樟吉改擴建項目開工建設以來，積極策應美綠高速建設品牌要求，始終堅持可持續發展原則，踐行綠色發展理念，做好項目規劃綠色文章，厚植美綠高速生態底色。

    ——項目設計帶「綠意」

    樟吉改擴建項目牢守工程建設與綠色生態兩條底線，堅持「生態保護與恢復」優先原則，踐行資源節約、節能高效理念，在綠色道路上不斷探索，取得顯著成效。

    項目設計階段，樟吉改擴建項目便將踐行生態理念、實現綠色崛起作為前置條件和硬性指標。經過丘陵路段合理設計道路縱斷面，減少開挖量和對原生植被、地表資源的破壞；在林地、小型溪流分布路段，適當增加涵洞與通道數量，滿足當地百姓出行、灌溉的需求，同時積極推進取土、棄土與改地、造地、復墾綜合措施，高效利用沿線土地；臨建設施用地選址盡量選擇荒地、廢棄地，確需設置臨時場地的，使用完畢後采取復墾措施恢復原狀原貌。

    並在全國首次提出全線推行「廠外無廠」集約化綜合廠站布局，實現公共區域及資源設施共享共用的規模效益，減少臨時征地155畝，減少碳排放9113噸，共節約造價5500萬元；針對地處樟吉高速與國道G322並行蓮花型路段、且山谷狹小實際，創新性采用「立體化」改擴建模式，避免傳統的大開挖和隧道方案，最大限度保護了生態環境，實現綠色建造，並有效節約造價約1.25億元；針對改擴建項目涉路施工安全風險大、橋梁等構造物拆除固廢多等因素，對清江下大橋與黃金江大橋原設計的上部結構拆除重建優化為維修加固，既滿足了功能性要求，又降低了涉路施工安全風險。

    ——創新創優賦「綠能」

    圍繞美綠高速品牌創建要求，樟吉改擴建項目立足節能減耗、綠色低碳、可持續發展等新要求，依托「小晴創新創優工作室」「1+8」工作推進體系，在生態環保、集約節約、固廢利用等方面廣泛開展創新創優工作，形成一系列打造美綠高速的新方法、新舉措和新成果。

    目前，高液限土改良利用固廢鋼渣10余萬噸，完成全線約45萬方高液限土改良，節約工程造價約1600萬元，減少碳排放約2.57萬噸；因地製宜，部分標段采用天然氣供熱，降低碳排放約53.5%；利用清表雜木加工成生物顆粒替代煤炭，作為混凝土構件養生燃料，實現固廢再生利用；采用「三聯生態防護」邊坡修復技術，每一萬平方米邊坡減少1500立方米混凝土等圬工材料，每公裏年減少水土流失約300噸、碳匯量6～20萬噸；通過分段推進的交通組織方案，將老路瀝青銑刨料通過廠拌冷再生技術應用於拓寬幅路面結構的上基層以及回補老路路面結構，全線采用廠拌冷再生混合料約23.23萬m3，實現舊路路面銑刨料高值化再生利用率95%以上。

    ——過程管控有「綠招」

    細節決定成敗，規矩贏得成功。在施工管理中，樟吉改擴建項目緊扣打造「美綠高速」建設品牌要求，先後製訂了《樟吉高速改擴建項目管理手冊》《樟吉高速改擴建項目標準化建設圖冊》《樟吉高速改擴建項目首屆「美綠樟吉杯」專項活動實施方案》《樟吉高速改擴建項目首屆「美綠樟吉杯」試驗技能比武大賽活動實施方案》等一系列的配套製度和方案，利用樟吉大講堂開展了《互通區景觀打造文化融合的思考》《三聯防護邊坡施工要點》《冬季混凝土養生小知識》《交通導改安全管控要點》等美綠高速主題的微課堂，組織開展了「美綠樟吉杯」最美廠站、最美工匠馨居、最美橋梁、最美涵洞、最美邊坡、最美路基、最美班組、最美工匠專項評比和試驗技能比武等系列活動。

    同時，在管理過程中全面推行「首件製」，打造施工現場工點標準化，助力工程品質提升。如：結合當地生態氣候和地質環境條件，廣泛運用邊坡三聯防護建植技術，有效解決路基工程中面臨邊坡類型多、穩定性差、強降雨沖刷等問題；結合區域文化特點，對項目全線互通實行因地製宜打造區域主題文化特色的美綠互通；在環水保方面，做到開挖一級、防護一級、綠化一級，確保覆墾覆綠及時到位；路基土石方施工期間，嚴格落實渣土運輸覆蓋棚布、施工便道和施工現場定期灑水降塵、料廠安裝自動噴淋除塵設備、大型機械設備減少晚間施工作業等管控措施，盡可能減少施工生產對現有高速公路車輛正常通行、項目沿線群眾生活生產的影響。（陳峰 彭倩玉）