近日，廣州地鐵十二號線工程建設完成兩大節點目標任務，分別是大學城南至二沙島段實現短軌貫通、全線最長區間實現隧道雙線貫通。

    廣州地鐵十二號線從潯峰崗至大學城南，截至目前，十二號線土建工程累計完成85%。25座車站中，20座主體結構封頂，5座正在進行土建施工；24個區間中，19個區間貫通，5個進行土建施工，出入段線已貫通；共有9台盾構機正在掘進；槎頭車輛段進行剩餘機電施工。全線15座車站進行機電施工。

    兌現首個「短軌通」節點目標

    十二號線採用預製板軌道施工，相對於普通的現澆道床，其施工工藝更加複雜，對鋪設精度和自密實混凝土灌注質量要求極高，且鋪軌基地距離最遠的施工作業面約7公里，如何保證長距離施工材料的運輸成為該線路需要攻克的難題。

    為此，廣州地鐵組織中國交建、中鐵一局等單位採取「正循環+大循環」的方法，在嶺南廣場至赤崗區間（下稱「嶺赤區間」）採用「先通左線+嶺南廣場站岔區轉線」等方式增加施工材料運輸通道，為施工爭取了寶貴的時間。此外，施工項目部通過加大各項資源投入，開闢多個施工作業面同時進行鋪軌，提高現場施工效率。最終，在地鐵十二號線嶺赤區間的右線隧道里，現場施工作業人員完成了最後一塊預製板自密實混凝土澆築，標誌着全線大學城南至二沙島段順利實現「短軌通」。

    全線最長區間實現雙線貫通

    廣園新村至恆福路區間隧道單線長約2.16公里，是十二號線全線最長的區間隧道。區間盾構機從恆福路站小里程端始發，至廣園新村站接收。為確保盾構安全平穩掘進，廣州地鐵聯合參建單位中交隧道局、中鐵六院對盾構設備進行多項優化，施工過程中，嚴格控制掘進速度、土倉壓力、出土量、注漿壓力等盾構掘進參數，及時進行二次注漿，實現盾構安全平穩穿越各重大風險源。

    （註：以上站名僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）