民建聯就「重塑本港交通運輸承載力」發表倡議書，提倡當局應以三個「重塑」，包括「重塑泊車轉乘概念」、「重塑智慧出行藍圖」及「重塑隧道收費結構」。民建聯立法會議員陳恒鑌建議，按隧道的使用需求，於早上及黃昏的特定繁忙時段，逐步把隧道收費調升，於需求高峰期後，逐步調低收費，鼓勵錯峰出行，以控制車流量。

　陳恒鑌指出，未來，新界將會是增加土地供應的一大動力，現時已有4大重點發展區域包括洪水橋、古洞北及粉嶺北新發展區、新田/落馬洲發展樞紐等，預計有數10萬人進駐區內，若計及新界北內不斷新建的屋苑、屋邨，新增人口隨時超過百萬人，將對區內外交通運輸構成極大壓力。

　陳恒鑌稱，三條過海隧道目前未獲得妥善分流，而2019年政府提出的「三隧分流方案」未能釋除「三隧齊塞」的疑慮，以致未能用盡道路系統的承載力，而未能妥善調控車流。在未有興建新的跨海隧道計劃前，政府實在應積極尋求更多方案，以改善隧道的可容量。

　對此，陳恒鑌提出「重塑泊車轉乘概念」，當局應考慮興建大型綜合泊車轉乘系統，並改變依附鐵路的概念，把泊車轉乘系統擴展至路面各個交通樞紐，包括四條主要幹道：屯門公路巴士轉乘站(小欖)、大欖隧道、青嶼幹線及大學站近馬料水；以及三條過海隧道：紅磡海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道口附近，並改善轉乘站的環境、提升舒適度、便捷度及可靠度。

　他又建議「重塑智慧出行藍圖」及「重塑隧道收費結構」，陳恒鑌指出，西隧及大欖隧道的經營權即將於2023年及2025年屆滿，正好是一個契機，把跨區及區內接駁的隧道收費政策，提前進行全盤規劃。他指，政府目前的當務之急是重塑收費結構，確立隧道費用徵收，主要目的是調控車流，並按此方針規劃政策方向，包括引入「時變收費系統」。按隧道的使用需求，於早上及黃昏的特定繁忙時段，按不同時區逐步把隧道收費調升，於需求高峰期後，逐步調低收費，利用駕車出行的成本，去鼓勵錯峰出行，讓非必要車輛選擇於車流較少的時段出行，以控制車流量。（記者馮仁樂）