隨着春運「乘坐高鐵出行」的「點擊率」越來越高，網友們也愈加好奇高鐵的交通指揮模式，「大家都知道公路上『紅燈停、綠燈行』，那麼在飛馳的高鐵上司機是如何及時看到『紅綠燈』的？」「這麼多趟列車在鐵軌上同時行駛，一旦發生『擁堵』，也要交給交警叔叔來處理吧？」……今天就讓我們一起走近春運幕後的行車工作，看一看高鐵「交警」是如何利用「紅綠燈指揮棒」呈現一台以「春運歸鄉」為題的和諧交響樂。
「G9699次列車設置自觸。」
「自觸設置好！」
凌晨一點半，深圳北站的行車控制室里盯崗幹部陳賢強目不轉睛地盯著前方的屏幕，車站值班員和助理值班員「嚴肅」的「對話」他也無一字遺漏的在心裏默念重複。「今天是春運以來深圳北站開行夜間車的首日，我們絕不允許自己出現任何差錯！」陳賢強對記者說。
陳賢強介紹，今年進入春運以來，行控室內像這樣的3人之間的「嚴肅對話」每天都要重複800餘次。「對話」的背後其實隱藏著助理值班員用鼠標點擊電腦相應內容達到觸發「同意該列車按照此徑路進站（或出站）」的邏輯指令，每一次『對話』也就意味着『紅綠燈指揮棒』進行的一個指揮動作。而在途的高鐵司機們就是邏輯指令的接收者，他們通過列車上的列控車載設備的接收「指揮動作」，單純依靠目視的方式分辨「紅綠燈」早已成為了歷史。「得益於鐵路調度集中控制系統的高度自動化水平，科技進步給我們鐵路行車人帶來了『更好體驗』，從最初的人工現場『扳道岔』到操作難度大又『遲鈍』的『6502『型號老式繼電器聯鎖設備，再到現在坐在行控室『點點鼠標』……行車組織模式的革新大大提高了鐵路勞動生產率和安全性能。」
「每逢曲調激昂處」，「指揮家」便又化身成為疏導擁堵的「交通警察」。「值得說明的是，列車開行以每日的「全國僅此一張」的『列車運行圖』（可以理解為列車運行的計劃圖表）為基礎，嚴格執行『按圖行車』的基本原則。」但「天有不測風雨」，受天氣等影響，任何影響「計劃」的「變化」都將如「湖面滴水」般波及整個路網。春運期間列車開行更為密集，在這種「牽一髮而動全身」的大環境下，「意料之外」的「擁堵」在所難免。「一旦出現晚點等任何變化，我們都要迅速做出反應。及時調整股道是我們『疏導擁堵』，使列車們恢復秩序的『關鍵一招』，說我們是『高鐵交警』不無道理。」
「指揮家」自己更要懂得「五指連彈」。「像我們深圳北站，南北兩側各有一個道岔匯聚地帶，類似人的『咽喉』部位，這裏是我們的重點執勤『崗位』」。據統計，1月17日進入春運以來，深圳北站每日接發列車對數平均在400對以上，「相當於400多趟車在不到一天的時間裏要全部進、出車站的20條股道一次。」疏導『車站咽喉』擁堵的「警報」始終縈繞，司機、上級、客運現場等各部門的電話一個接着一個。「經常是六七個電話一起打過來，我們要在保證操作細緻認真的同時還要以最快速度給出股道運用方案，請示上級後通知司機和客運現場迅速執行。」
春運期間，行車工作格外忙碌也十分關鍵，關係到千千萬萬旅客的平安、順利出行。「這幾天我們每個人都感到肩上『沉甸甸』的，但是每每想到能為更多的旅客回家過節『保駕護航』，我們就感覺心裏『暖洋洋』的。（記者 姚志東）
頂圖：行車控制室
