在寸土寸金的香港，城市規劃也在為各個區域的功能最大化發揮功能，曾經的工業區如今如何轉型？

　而在香港，這裏有地方被叫做「天橋之城」，你聽說過嗎？

　北部都會扭轉天水圍命運

　談論香港的城市規劃，有成功的個案，自然也有強差人意的例子。理大應用社會科學系講师鄒崇銘就批評，當年港英時代的城市規劃，決策者只從上而下的角度忽略從社區或用家日常生活角度出發。

（天水圍）

　例如上世紀九十年代第三代新市鎮天水圍。由於當年香港工業早已逐漸北移，原有構思的新市鎮自給自足的構想難以實現，結果天水圍區內社區經濟活動，不足以應付區內居民的就業需求，故區內眾多居民均需長途跋頻前往市區上班，跨區工作需負擔高昂交通開支也耗費大量通勤時間。

　幸好，港府去年修改規劃，配合大灣區及深圳的發展，提出在新界北部發展面積達300平方公里的「北部都會區」，將使新界北部城市化，有利天水圍樓市發展，日后天水圍將有多個項目發展，為區內居民提供眾多就業機會，預料天水圍有望成為香港未來二十年城市建設和人口增長最活躍的地區。

　天橋讓香港城市立體化

　城市公共空間，有多元的呈現形式，香港除了多高樓大廈外，還有一樣特色，便是多天橋，天橋是香港發達步行系統中重要一環，能將巴士站、港鐵站、商場同社區緊密連接一起，是香港城市一大特色。

　香港天橋數量眾多，據路政署公布，截至2020年6月，香港共有1369條行車天橋和橋樑、1458條行人天橋及行人隧道。

　以港島行人天橋網絡為例，可以從灣仔北告士打道以北的行天橋串連沿途各大廈的商場平台，一路步下去到上環站，行人不必落地面，不用人車爭路，避開繁忙的路面交通流。

　荃灣被戲稱為「天空之城」

　至於香港最長的有蓋無縫連接人行天橋網絡系統，不能不提荃灣人行天橋網絡，位於新界荃灣市中心，由多組政府及發展商興建的人行天橋及商場、住宅及公共建築的架空通道組成。

　網絡以荃灣站及荃灣西站為中心，荃灣站網絡東、西面終點分別為悅來坊及愉景新城；2013年大河道人行天橋建成，將兩組人行天橋網絡接通；2020年，東南面擴展，荃灣西站網絡東面終點延伸至樂悠居。

（荃灣天橋多）

　由於荃灣人行天橋網絡龐大，覆蓋範圍廣闊四通八達，更直接連接二十多個商場，市民不需要經地面便可到達目的地，因此荃灣被市民戲稱為「天空之城」。

　港大城市規劃與設計系助理教授黃健翔指出，香港的天橋系統是一個城市規劃、地產開發和交通建設諸多領域緊密配合協調的結果。特區政府和民間資本緊密合作，是天橋系統生成的主要動力。他認為，天橋系統的特點在於便捷行人的同時，兼具盤活城市商業、拉動資本力量等功能，當商店受益人流，市民出行及生活亦得到極大便利。（歡醬）