運輸及房屋局局長陳帆11日表示，將於17日向立法會議員簡介「擠塞征費」原則，展開第一階段諮詢，並計劃在今年內再就具體方案徵詢各界意見。若得到社會共識，會就調整過海隧道的收費方案，透過修訂法例落實。

　香港現有三條行車過海隧道，供車輛往來，分別為紅隧、西隧和東隧。過海隧道在上下班高峰時間擠塞情況嚴重，運輸署於2019年7月展開「擠塞征費」研究，因應隧道在不同時段的擠塞情況收取不同費用。

　當日，陳帆在網誌中表示，「擠塞征費」應以控制私家車使用過海隧道為重點，騰出有限的道路資源給其他車輛使用。初步構思是按整體過海交通情況將平日劃分為三個不同的收費時段，即繁忙時段、一般時段，以及非繁忙時段。

　一般時段將收取「一般收費」；早上或傍晚繁忙時段需在「一般收費」之上，附加「擠塞征費」；而在非繁忙時段會因應交通情況，收取較「一般收費」低的「非繁忙收費」，讓使用該時段的人士受惠。

　為期30年的「建造、營運及移交」專營權1993年被批予西區海底隧道有限公司，而專營權將於2023年8月1日屆滿。

　陳帆認為，如果政府在收回西隧時，維持所有過海隧道的隧道費不變，擠塞情況將會持續；如果只調低西隧收費，會進一步加劇現時過海隧道及周邊道路繁忙時間的擠塞情況。他希望，藉着收回西隧，以及實施「不停車繳費」的契機，重新釐訂各過海隧道收費，推行「擠塞征費」，協助減少整體過海車流。

　對此，香港汽車會會長李耀培認為，隨着房屋北移，不少中產需要駕車過海上班，以現時全港60多萬部私家車推算，每日或有近150萬人需要以用私家車代步，公共運輸系統未必能應付。

　香港立法會議員陳恆鑌期望政府能減價以鼓勵市民使用西隧，紓緩其餘過海隧道的擠塞情況。