9月23日，隨着最後一塊預製頂板拼裝就位，深圳地鐵3號線四期工程坪西站完成全部拼裝，標誌着國內首座內支撐體系、乾式剛性連接全裝配式地鐵車站拼裝工藝成功應用，對深圳地鐵後續裝配式車站施工具有重要借鑑意義。

    坪西站位於坪西中路與花園路十字交叉口，為地下兩層島式車站，是深圳地鐵3號線全線唯一一座裝配式車站。該站總長222米，標準段寬20.84米，深19.2米，裝配共計81環，每環由9塊預製構件拼裝而成，整體由729塊「積木」在現場按順序拼接成型。值得一提的是，車站在國內首次採用「CHC與球頭鎖」乾式剛性連接，填補了內支撐體系下國內城市軌道交通預製拼裝應用的空白。

    深圳地鐵集團相關負責人介紹，裝配式建造技術突破了傳統車站施工效率低、成本高、交通影響大的桎梏，助力城市軌道交通施工進入模塊化、工廠化時代，是探求地鐵實現「碳達峰」「碳中和」的新途徑。「一是低碳節能環保，大大減少了噪音污染、揚塵污染和建築垃圾的產生；二是工程質量可控，將傳統工法施工的鋼筋、混凝土在工廠內集中成預製構件流水化生產，施工生產真正實現標準化、可視化、流程化；三是建設速度快工效高，預製構件和現場拼裝的工序協同大大縮短了施工工期，與傳統現澆施工方法相比，施工人員減少80%，施工效率提高了2倍以上」。

    記者現場獲悉，為快速、高效、安全完成拼裝施工，深圳地鐵聯合施工單位中鐵十四局，研製了可實現360度旋轉具有防搖擺裝置的180t雙鈎龍門吊、分離式專項新型拼裝台車，在坪西站首創3個作業面階梯分布、3台拼裝台車同步施工模式，保證了拼裝施工的高效。同時，將拼裝大分塊改小分塊，單個預製構件重量更輕，便於在城市內靈活運輸。此外，依托GPS高精度定位系統、BIM動畫模擬，保障了拼裝過程的精準、安全。據了解，該項目目前已完成8項拼裝施工方面的專利申請。

    坪西站2022年2月26日開始首環拼裝，歷經7個月完成裝配段結構拼裝。坪西站的拼裝完成，對後期內支撐體系下全裝配式車站的推廣應用提供了寶貴經驗，為深圳地鐵踐行綠色發展理念和國家「雙碳」發展戰略、提升建築工業化水平奠定了堅實的基礎。

    深圳地鐵3號線東延（四期）工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯站。線路全長約 9.28 km，包含7站7區間，除梨園站為高架站，其餘為地下站，預計2025年建成通車。屆時將有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯繫，支持深圳國際低碳城及龍崗城市更新建設，從而進一步緩解坪地片區的交通出行壓力。（記者 姚志東）

頂圖：研製的分離式專項新型拼裝台車