工聯會立法會議員陸頌雄及鄧家彪，聯同觀塘區議員簡銘東和符碧珍、社區主任莫健榮、社區幹事劉學廉及鐵路運輸專業人員協會主席張年生今日（21日）舉辦記者會，促請政府盡快公布東九龍過山綫具體詳情，並講述東九過山綫「膠轆/單軌」方案。

    陸頌雄表示，政府於《鐵路發展策略2014》中提出興建東九龍過山綫，但本港鐵路建設經過可行性研究、評估、詳細規劃與設計、立法會審議和撥款、招標等程序，已比深圳和新加坡耗費多三、四年，導致時常超支。他建議政府成立鐵路發展部門，並考慮引入政府和社會資本合作模式，或是適當引入競爭，以提升質素、減低延誤機會。

    鄧家彪指，九龍東東半山地區人口密集，不少公屋屋邨如彩雲邨、四順邨和安達臣邨等都設在山上，加上近年九龍半山區亦有新型屋邨入伙，導致交通問題日益嚴重。由於車程繁複，加大交通費用支出，對基層居民會構成一定經濟壓力。

    符碧珍透露，四順邨居民長期期盼徹底改善交通，以舒緩新清水灣道交通擠塞。

    簡銘東期望東九龍過山綫新方案的終點站能連接觀塘線，亦希望線路可由秀茂坪連接藍田。

    莫健榮指出，彩虹邨已超過60年歷史，政府應盡快進行重建並加快牛池灣寮屋區收地，成為東九龍過山綫起點站，做好地區規劃。

    劉學廉表示，約8萬名慈雲山居民已失落沙中線契機，希望東九龍過山綫能有支線連接到慈雲山，一併改善慈雲山交通情況。

    張年山建議，東九龍過山綫鐵路規劃採用「膠輪捷運系統」，而過山綫由於涉及複雜地形和山勢，故部分鐵路站宜採用「架空」設計模式。至於「膠轆」方案爬行斜坡能力較傳統鐵軌強，加上價格成本比重型鐵路便宜，能有效降低造價成本。

    張年山說，內地採用「膠輪捷運系統」成熟，例如天津開發區導軌電車1號線、上海軌道交通浦江線和重慶單軌系統等，他認為本港可引入內地專家指導，針對性解決興建問題。