運輸及物流局局長林世雄今日（24日）出席立法會交通事務委員會政策簡報會及會議，就施政報告中有關運輸的重點政策措施向委員作扼要簡介。他表示，會在今年年底就「三鐵三路」展開諮詢，發展局亦會在今年年底研究優化基建發展程序，在合約管理等方面拆牆鬆綁，便利承辦商加快興建。他指，沒有一個融資模式能適合所有項目，當局會就項目特點，考慮不同的融資方案，包括發債或加強公私營合作，例如R+P（鐵路+物業）、DBO（設計、建造、營運） 或 BOT （建造、營運、轉移）等模式。

    明年第四季整合出運輸基建發展藍圖

    林世雄在會議上表示，正如行政長官在施政報告中提到，運輸基建驅動發展。當局會以「基建先行」及「創造容量」的規劃方式具前瞻性地推動項目，同時加強與大灣區其他城市的跨界融合。亦完善運輸網絡，令市民出行更加便捷。

    他指，按《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》的建議，當局將興建三條主要幹道及三條策略鐵路，以推動未來發展，包括：

    （一）「北都公路」——以打通新界北的東西脈絡，提升「北部都會區」的運輸容量；

    （二）「沙田繞道」——開通一條新南北幹道連接大埔及西九龍，紓緩吐露港公路的交通壓力；

    （三）「將軍澳—油塘隧道」——興建將軍澳第三條公路隧道，配合將軍澳的未來發展，加強將軍澳對外連接；

    （四）「港深西部鐵路」——連接洪水橋和前海，利便港深往來，促進香港與大灣區融合發展；

    （五）「中鐵線」——興建第12條鐵路線，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，紓緩屯馬線的運載壓力；

    （六）「將軍澳線南延線」——把將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區，優化該區的交通配套。

    林世雄說，當局計劃於今年年底就這些建議諮詢公眾，屆時會詳細提出建議內容，目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。

    此外，林世雄表示，當局正全速推展各個規劃或建造中的鐵路和道路項目。鐵路方面，東鐵線過海段已於今年5月投入服務。另有5個鐵路項目，包括北環線古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線及洪水橋站將於2023年起相繼動工，並於2027年起陸續落成。

    港深西部鐵路首階段研究預計今年底完成

    跨境基建方面，林世雄指，特區政府會繼續透過「專班」（推動港深跨界軌道基礎設施建設專班）推展跨境鐵路項目。其中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）的首階段研究預計今年底完成，並將於明年第一季展開次階段研究，包括工程初步可行性、走線方案、配套設施、法律和財務安排等議題。與此同時，當局亦積極跟進北環線支線經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸的相關工作。

    道路方面，將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路已進入最後階段，預計於今年12月同步開通。此外，為滿足新界西北逐步發展所產生的交通需求，政府正推展一系列的「新界西北道路基建」項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、元朗公路擴闊工程和屯門繞道等，並爭取於2033年或以前分階段開通。我們亦計劃於稍後時間就獅子山隧道改善工程的詳細設計諮詢委員。

    明年下旬提出《交通運輸策略性研究》初步建議

    林世雄又說，在硬件以外，運輸署已展開《交通運輸策略性研究》，為香港制訂一份具前瞻性的運輸策略藍圖，構建智能和高效的運輸系統。具體而言，今年9月已展開的全港性交通習慣調查正搜集市民最新出行模式和習慣，預計將於明年完成。運輸署會在明年下旬提出《策略性研究》的初步建議，並在2025年公布運輸策略藍圖。

    全力推進「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」

    跨境交通方面，林世雄說，當局正繼續全力推進「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」，希望讓合資格香港私家車無須事先取得常規配額，也可經大橋往來香港與廣東省。特區政府正與內地當局敲定計劃的實施細節，並致力簡化有關的申請程序和降低手續費用。粵港政府亦會參考計劃實施經驗，積極研究適時把計劃延伸至另一個港深陸路口岸。

    本地交通方面，當局一直推進各項「智慧出行」措施，利用感應偵測、人工智能、大數據分析等科技，應付與日俱增的運輸及交通需求，並為市民帶來更便捷和順暢的出行體驗。（圖：立法會）