運輸及物流局局長林世雄今日（2日）書面答覆立法會議員質詢時表示，政府十分關注九龍東的運輸需求，尤其是觀塘上坡地區居民的出行需要。經詳細研究，當局現正探討由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站的高架無軌捷運系統作替代方案。高架無軌捷運系統方案，將服務上述人口稠密的地區，以及鄰近安達臣道和安達臣道石礦場用地的房屋發展。

    林世雄指出，《鐵路發展策略2014》擬議的東九龍線沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，原方案部分路段須深入地底。當局已經就鐵路走線、坡道、車站位置、施工限制等全面檢視項目，預計工程將會面對相當大的技術困難，包括需要在地勢較高的山上地區興建深層地下車站、鐵路隧道、非常長的通道連接至路面等。此外，由於車站在地下深處，市民需要更多時間往來地面及月台，因而增加出行時間。故採用地下重型鐵路模式推展東九龍線，並非具效益的選項。

    林世雄說，探討中的無軌捷運系統會在專屬高架車道上行走，與行人及車輛完全分隔，不受清水灣道、新清水灣道及彩虹交匯處的繁忙交通所影響，提供快速及環保低碳的運輸服務。當局亦正在研究在地勢落差大的上坡地區建造和營運高架無軌捷運系統的要求，以及評估巿場上不同的捷運系統，當中包括國內和海外的最新技術。預計於2023年上半年完成有關技術可行性研究，並公布項目的未來路向，包括初步時間表及推展安排。

    林世雄又指，現時慈雲山及竹園的交通情況大致正常，區內主要道路如蒲崗村道、斧山道、慈雲山道及竹園道等早上繁忙時間的流量／容量比率界乎0.2至0.5之間，表示有足夠容量應付該區的道路交通需求。慈雲山及竹園亦已設有專營巴士和專線小巴服務接載區內市民往返鄰近鐵路站，包括黃大仙站、鑽石山站及樂富站，現時的公共運輸服務大致能應付乘客需求。運輸署會繼續密切監察該區交通情況及公共運輸服務需求。另一方面，港鐵公司應政府的委託亦已於2017年完成在慈雲山區加建行人接駁設施，與區內原有的行人天橋和升降機系統結合，並為區內居民提供無障礙通道，改善慈雲山區連接鑽石山站的步行環境，方便市民使用鐵路服務。

    林世雄稱，高架無軌捷運系統的具體走線、車站位置須考慮多項因素，例如坡道、可設置高架道的空間、施工等因素。若捷運系統由彩虹伸延至慈雲山和竹園一帶，將經過多個現有屋苑及社區設施，可建高架道的空間十分有限，預計工程將會面對不少技術問題。至於把捷運系統接連至啟德發展區，需跨越觀塘道及觀塘繞道等主要道路，技術上十分困難。此外，把無軌捷運系統由彩虹接連慈雲山和竹園或啟德，將會降低整個捷運系統的效率及效益，影響乘客出行的便捷度。但當局會繼續聆聽公眾意見，並就所收集的意見繼續探討可行的方案。

    另外，林世雄表示，屯馬線全線及東鐵線過海段分別於2021年6月及2022年5月投入服務，為市民提供新的出行選擇及更方便快捷的鐵路服務，亦為其他鐵路線帶來顯著的分流作用。根據觀察，現時觀塘線早上最繁忙路段的乘客量下降約一成，有助紓緩擠迫情況。另一方面，《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》已探視全港鐵路及主要幹道基建的布局及規劃資料，並建議推展三條主要幹道及三條策略鐵路。當局計劃於今年年底就《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》的初步研究結果展開諮詢工作。

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