《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》建議興建「三鐵三路」，方案昨起開始3個月公眾諮詢，當局期望明年第四季構建未來主要運輸基建發展藍圖，敲定較確切的走線和推展時間表等。政府誠須做好諮詢及科學規劃的工作，爭取把「三鐵三路」效益最大化。

    「基建先行，創造容量」，乃特首李家超提出的運輸基建規劃方針。「三鐵三路」既有助於紓緩現時交通壓力、縮短市民出行時間，還有利於滿足及帶動未來的經濟社會發展需求，特別是促進新開發區如「北部都會區」等的發展。所謂基建驅動發展，就是透過創造供應來創造需求，工程期間既可帶來大量就業機會，項目啟用後也可服務未來發展。其中，區內基建趨於飽和，當然須要加快擴容；前瞻式的規劃，不單重在未雨綢繆，若能先完善好一個地區的交通運輸，由居民到產業亦可更好遷入發展。

    「三鐵三路」的供應，一方面優化了本港的交通網絡，另方面也加強了港深之間的互聯互通。「將軍澳—油塘隧道」和「將軍澳線南延線」的興建，在該區人口愈來愈多的背景下，既方便了當區居民出入市區，也為迎接更多未來居民鋪平道路。以「國際創科新城」為主題的「北部都會區」，乃驅動香港再創高峰的新引擎，區內居住及往來人口預期眾多；貫穿區內南北西東的「中鐵線」、「北都公路」、「沙田繞道」等，除了令現行的新界北和新界西居民受惠，亦可釋放北部都會區的發展潛力。至於「港深西部鐵路」，則是香港加強對接深圳、融入大灣區發展大局的重要載體，好使香港進一步貢獻及分享國家發展紅利。

    除此以外，「交椅洲人工島」將打造為香港第三個核心商業區，並可擴大「機場經濟」及港珠澳大橋的效益，亦是興建第四條過海隧道的重要中途站，連同第二條青嶼大橋的興建，相關基建運輸亦要繼續推動就位。

    上述基建規劃方向正確，切合香港長遠宏觀發展；接下來的關鍵，是如何把握諮詢來做好細化工作，將相關基建的效益擴到最大。成本是一大關注點，當局宜致力壓低工程開支，例如透過新建造法或優化走線等節省公帑，且要避免造成生態環境破壞；同一時間，亦須更好服務今日居民與未來需要，好像在安排車站和道路出入口時，皆要周全考慮整體地區布局。不可忽視的，還包括跟內地有關方面保持溝通，研究更好對接大灣區的交通網絡，爭取以「東進東出、西進西出」的雙城三圈空間結構聯繫兩地。當局尚要多管齊下提速，盡量簡化規劃、環評、收地等程序，讓項目如期甚至提早竣工以盡快發揮效益。

    「基建先行，創造容量」以供應帶動需求的策略，有利於香港突破方方面面發展樽頸。沒有交通，就沒人流，亦沒發展。科學做好「三鐵三路」規劃，平衡各方需求，推動項目順利落實，那麼香港經濟社會的加大發展、市民生活的改善及大灣區發展的融入，自然可以水到渠成。（香港商報評論員 李明生）