「明日大嶼」中部水域人工島項目有新進展，政府向立法會發展事務委員會提交的文件顯示，「明日大嶼」總工程造價粗略推算增至約5800億元；鐵路基建方面，建議興建全長約30公里的鐵路，由洪水橋接駁至港島西，途經人工島、欣澳、屯門東。

    興建19萬至21萬單位 容納約55萬人口

    擬議的交椅洲人工島由3個島嶼組成，合共約1000公頃，包括A島約380公頃、B島約380公頃及C島約240公頃，並以一個「Y形」水道分隔各島，比早前的建議多一個人工島。

    交椅洲人工島興建約19萬至21萬個住宅單位，公私營房屋比例為7比3，可容納50萬至55萬人口，提供27萬個就業職位，包括約20萬個位於核心商業區的就業職位。生活社區及核心商業區建議最高的住用地積比分別為6.5及7.5，其中較近港島的一個島，將設100公頃的核心商業區，位於A島東面，合共提供約400萬平方米總商業樓面面積。

    政府表示，「三島設計」充分考慮生態、水質、工程可行性、海上交通及港口運作等因素。有關布局能夠避開具生態價值的石珊瑚群落，當中的「Y形」水道能保持鄰近水域的水流適度流動，有效應對填海對水質和生態造成的影響，亦配合盛行風向，有助減低城市熱島效應。

    建造總成本升至5800億元

    建造成本方面，政府表示，按2018年9月價格推算為5000億元，如果純以土木工程相關指數調整，今年第二季的項目總工程造價粗略推算，增至5800億元。

    不過政府強調，土地發展後可以為政府帶來收益，參考至2022年11月的土地和物業成交價格，再引入較保守的市況假設，人工島的私人住宅和商業用地賣地收入估計約7500億元，而按測量師學會2019年2月估算，賣地收入約9740億至11430億元。

    此外，政府預期在交椅洲人工島全面發展後，相關經濟活動每年可帶來約2000億元的增加值，佔本地生產總值約7%；加上提供公營房屋用地和策略性運輸基建亦具社會和經濟價值，推展交椅洲人工島項目符合社會及經濟效益。

    政府強調，鑒於近期樓市及土地價格有所調整，審慎起見，根據最新資料及發展參數，為經濟效益評估作情景測試，但即使以較近期的市況及保守的假設，土地收益仍高於工程造價。

    採用15分鐘生活圈規劃概念

    交通基建方面，政府指，人工島採取3個主要規劃目標，即「繁榮多元」、「綠色宜居」及「前瞻創新」。其中「綠色宜居」方面，構建可持續、易達及以人為本的社區，採用15分鐘生活圈規劃概念，鼓勵居民以步行或騎單車等健康模式出行。

    政府又會興建港島西至大嶼山東北連接路，全長約13公里，將會是第一條無需經九龍來往港島和新界西北的主要幹道，建議於填海工程期間同步興建，爭取2033年完成。

    至於港深西部鐵路，政府提出，由港島西至洪水橋鐵路全長約30公里，在A島及C島各設一個車站。鐵路由港島西為起點，途經人工島、欣澳、屯門東，伸延至北部都會區的洪水橋，而早前規劃的鐵路起點為屯門內河碼頭。

    政府指，為提升香港鐵路網絡的連通性，初步建議於鐵路沿線增設多個轉乘站，屆時乘客可於香港大學站轉乘港島線、欣澳站轉乘東涌線，以及於洪水橋站轉乘屯馬線，方便市民出行。（政府文件截圖）