年與時馳，10天後，2022年就將成為過去。作為國家製造業的脊樑，裝備製造業近期連番被譚旭光攪動。

    先赴上海、後奔臨沂，在譚旭光的推動下，12月15日，山東重工、濰柴集團與中國龍工簽署全面深化戰略合作協議；12月16日，濰柴動力與臨工集團簽署戰略合作協議。如果再把時間的刻度往前撥一點，今年9月5日，徐工機械亦與濰柴動力簽署戰略合作協議。

    將這些獨立的事件串聯起來，再放諸到中央經濟工作會議將擴大內需列為明年工作首位、非道路四階段排放法規正式落地的時代幕布前，可以看到，作為擅抓歷史機遇的戰略型企業家，譚旭光已經做好了「搶先手、打硬仗」的準備。再細細拆解濰柴動力與這三家裝備製造業龍頭企業的合作方向與內容，更能管窺到譚旭光在萬變中尋找不變、從複雜中走到簡單、於不確定中鎖定確定的戰略路線。

    以不變應萬變：非道路四階段中貢獻濰柴方案

    外界注意到，在12月1日非道路移動機械剛開始實施「國四」標準僅僅半個月後，12月15日、16日，譚旭光就連續走訪了兩位20多年的「老朋友」：中國龍工與臨工集團。

    中國龍工自1993年創立起，就與濰柴動力保持着高度協同。在中國龍工的官網上，還掛着2018年創始人李新炎帶隊參觀濰柴時說的話：「對龍工人來說，每一次到濰柴之前都是一種期待和憧憬，參觀學習後都是一種震撼和敬佩。」此次簽署戰略合作協議時，李新炎更將「最值得信賴的朋友」這八個字送予譚旭光。

    在臨工，譚旭光與董事長王志中座談時，回憶了20餘年來的「相濡以沫」，無論是非道路三階段還是二階段標準，雙方都攜手走過。譚旭光提到，要用「互信、共享、競合」的理念，推動雙方成為「永遠的、忠誠的、緊密的」戰略合作夥伴，攜手邁向世界一流。

    今年9月5日，譚旭光到訪工程機械領域的龍頭企業徐工，亦受到徐工有限、徐工機械董事長、黨委書記王民熱情接待，雙方簽訂戰略合作協議。此前的2018年，濰柴動力也與徐工簽署了戰略合作協議，王民稱濰柴是徐工的「核心戰略合作夥伴之一」。

    對於徐工、臨工和龍工而言，風雨20年，無論是市場井噴還是市場低迷時，無論是國內市場還是國際市場，濰柴都始終全力支持他們的發展。12月1日，非道路四階段標準的落地，對於整個工程機械行業而言，不僅是一次大的「洗牌」，更是一次綜合性大考。從發動機的技術升級到整車的系統匹配，從市場推廣到油品供應，都將掀起一次升級換代新浪潮。

    如何制勝工程機械「國四」時代？只有零部件企業與整機企業保持更加緊密的合作，雙方相互信任，才能研發出滿足排放法規、滿足終端客戶需求的產品。作為裝備製造業的「鏈主」企業，譚旭光並沒有簡單地從「發動機供應商」角度對待與徐工、龍工和臨工的戰略合作，而是在雙碳戰略引領下，鏈合頭部整車整機企業發揮示範和帶動作用，通過技術升級，實現全新產品品質的飛躍，以更高的附加值和更優的客戶體驗，持續引領工程機械行業高端升級，共同打造世界一流工程機械企業。

    依托近10年來的高額研發投入，濰柴牢牢掌握着核心技術優勢，並提前完成全系列非道路四階段產品的開發。在2021年12月，濰柴動力就率先發布了新一代「N+H」全系列非道路四階段產品，涵蓋WP2.3N、WP3.2、WP4.6N、WP7、WP7H、WP10H、WP13、WP13H、WP17等工程機械全系列非道路國四產品，排量從2.3L至17L，功率從36.8kW到566kW全覆蓋。

    據了解，濰柴非道路四階段動力，相比三階段動力省油達10%以上。這得益於濰柴獨有的省油「黑科技」。

    據了解，2020年、2022年，濰柴相繼發布本體熱效率突破50.23%、51.09%、52.28%的商業化柴油機，屢次刷新全球柴油機熱效率紀錄。本體熱效率越高，發動機的節油性能越好。作為全系列全領域動力系統提供商，濰柴技術整合競爭優勢凸顯，將高熱效率節油技術應用到工程機械四階段產品上，形成了行業領先的節油技術體系。同等配置的工程機械設備，干同樣的工程，使用濰柴發動機，用油越少，排放也越少，從而實現經濟與環境保護的雙重效益。以挖掘機為例，濰柴在熱效率技術商業化基礎上，使匹配的整機產品綜合油耗降低達15%，效率可提升10%。對於工程機械這些「油老虎」而言，這是直接看得見的競爭優勢。

    臨工集團董事長王志中就提到：「從市場的角度，明顯感受到濰柴發動機進步很快，關鍵核心技術和主要性能指標實現了國際並跑、領跑。」

    優異的產品，是徐工、龍工和臨工「牽手」濰柴的根本所在。以裝載機為例，國內20多家主要生產企業2021年共銷售裝載機140509台，這三家企業均進入頭部陣營，配置的都是濰柴動力的發動機。有數據表明，在工程機械領域，2021年濰柴銷售工程機械用發動機約20萬台，其中在挖掘機市場，實現了翻番增長；在3噸及以上裝載機市場，市佔率約為80%左右；在汽車起重機市場，市佔率約為65%；在寬體自卸車市場，市佔有率約為83%。

    化複雜為簡單：人無我有，人有我全

    近期，滙豐、大和、花旗等主流金融機構都紛紛上調了濰柴動力評級及目標價。在天風證券、平安證券等頭部券商的調研報告中，都提到經過近十年的調整，濰柴動力已經由一家單一發動機企業成長為業務結構多元均衡、掌控大批關鍵核心技術、前瞻布局新能源新業態的國際化公司，「發動機的標籤已經代表不了濰柴動力」。

    在工程機械領域，液壓裝置是核心部件。比如應用場景最多的挖掘機，要把發動機的動力傳送到機械臂上，需要像液壓泵、控制閥、液壓油缸的系列工作。全球液壓系統長期以來一直被德國博世力士樂、美國伊頓、日本川崎所壟斷，譚旭光曾談到，我國此前每年有10萬台挖掘機自主品牌，全部用的是進口液壓件。

    2012年，在譚旭光的推動下，濰柴動力戰略重組德國凱傲集團及旗下林德液壓公司，實現了一次橫跨亞歐大陸的歷史性合作。林德液壓的高端液壓技術，直接推動了山東中高端液壓研發製造基地的建設，支持濰柴充分利用發動機、液壓、電控等領域優勢，打造黃金工程機械液壓動力總成。

    在濰柴動力2019業績發布會上，譚旭光就說：「公司已經創造出中國完全自主知識產權的液壓動力總成，未來3-5年該產品將成為公司的重要增長點。」譚旭光表示，濰柴的液壓件產品已經陸續進入20噸以上挖掘機配套市場，有信心做到50%份額，甚至能像發動機配套裝載機一樣達到80%！

    正所謂，做液壓的沒有做發動機，做發動機的都沒有液壓。在濰柴動力，這卻成為了現實。在濰柴動力和徐工機械簽訂的《戰略合作框架協議》中，明確提及「在液壓件等領域深化戰略合作，實現共贏」。在到訪臨工集團時，譚旭光也說：「濰柴將發揮高端液壓動力系統一體化優勢，全力以赴為臨工集團發展提供最有力的支持。」

    如今，在工程機械市場，徐工以中國第一的成績排在全球第3名，銷售額達到181.01億美元，起重機、挖掘機均佔據着頭部位置；山東臨工是世界工程機械50強，裝載機、挖掘機、壓路機的銷售額超過60億美元；中國龍工2021年銷售額達到168.4億人民幣，其中裝載機實現銷售收入66.1億元，叉車35.2億元，挖掘機18.7億元。濰柴動力的黃金工程機械液壓動力總成，在這些頭部企業將擁有更廣闊的應用空間。

    2021年，濰柴動力發布130億元的定增公告，其中31億元將用於全系列液壓動力總成項目和大型的CVT動力總成項目。今年4月7日，濰柴動力在回答投資者提問時，回復稱：「經過批量化市場驗證，濰柴動力液壓動力系統有絕對優勢，效率提高10%、油耗降低15%-21%、噪聲降低2分貝以上。未來，濰柴動力將向全社會提供液壓動力總成系統，通過明顯的差異化優勢，全力提高市場份額。」

    濰柴動力的「發動機+林德液壓」的動力總成解決方案，將會使全球的液壓製造格局發生重大變化。

    除了液壓，變速箱方面，濰柴控股的陝西法士特已經在國內形成壟斷，市佔率約80%；車橋方面，濰柴旗下的陝西漢德車橋有限公司，在工程機械車橋領域也佔有絕對領先的市場份額。

    在非道路「國四」賽道上，在工程機械領域，濰柴動力以實力驗證了「人無我有，人有我全」的核心比較優勢。

    不確定性中鎖定確定：逆周期下搶佔「窗口期」

    當前，裝備製造業的短期經濟周期正處於逆周期，行業企業面臨着外部市場需求減少和自身轉型升級帶來的雙重挑戰。對此，譚旭光有着清晰的認知，他說：「在我們這個行業里，如果不能跳出裝備製造業的傳統局限，都將被歷史發展的高速車輪碾得粉身碎骨！」近年來，濰柴動力也一直進行跨周期產品調整。

    受雙碳目標的壓力，工程機械作為非道路排放整治重點行業，各大廠商紛紛布局新能源領域。以龍頭企業徐工為例，近年來推出了一系列在全球首發的、自主創新且極具突破性的新技術、新產品，如首台電動裝載機、行業首台無人化電動裝載機等，均居業內前沿。除電動化，也有不少頭部企業積極推進工程機械裝備零碳排放氫能化。

    英大證券的報告表明，「新能源工程機械經濟效益優勢明顯。隨着電池產業鏈的逐漸完善，電池組的價格快速降低，新能源工程機械更具優勢。」其分析認為，目前傳統工程機械的能源主要是柴油，新能源工程機械的滲透率不足1%，在政策推動和環保壓力倒逼的背景下，工程機械新能源滲透率在未來幾年將快速提升。

    外界注意到，在濰柴動力和徐工機械簽訂的《戰略合作框架協議》中，明確提出雙方「將在新能源產品等領域深化戰略合作」。

    濰柴動力從2010年開始，先後投資40億元布局新能源業務。目前，濰柴已經牢牢掌握「純電動+混合動力+燃料電池」三大技術路線，特別是在燃料電池方面，戰略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固體氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，經過多年發展，建成了全球最大的2萬台氫燃料電池發動機研發製造基地，在燃料電池全產業鏈研發和產業化方面取得了一大批具有完全自主知識產權的突破性成果，並開展了包括工程機械領域在內的多場景示範應用。值得一提的是，濰柴聯合產業鏈上下游，推出全球首台200噸以上氫燃料電池礦卡。

    據中國工程機械工業協會的統計，我國工程機械主要設備保有量由2016年728萬台增至2021年942萬台，未來需求進入更新時代。如何在逆周期下搶佔工程機械新能源的窗口期？濰柴動力與徐工、龍工、臨工的戰略合作，顯示出了它的堅實步伐。

    從外界觀察來看，濰柴之所以在逆境中保持着穩定增長，是因為它發展的每一步都跟上了行業調整的節奏。

    日前，中央經濟工作會議提出明年將着力擴大國內需求，「加快實施『十四五』重大工程，加強區域間基礎設施聯通。」12月14日，中共中央、國務院印發了《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》，又明確提出：「圍繞推動製造業高質量發展、建設製造強國，引導各類優質資源要素向製造業集聚」「加快交通基礎設施建設」……分析人士認為，工程機械作為裝備製造業各子行業里國內需求增長確定性最高的行業，直接受益擴大內需政策。

    從這個角度來看，濰柴動力與徐工、中國龍工和臨工的戰略合作，無疑踩准了步點，體現了譚旭光對形與勢的精準把握和預變而變的遠見卓識。

    濰柴動力，未來可期！（記者 孫珂）